முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட ரன்னிங் டிராக் பிணைப்புக்கான பசைகளின் ஒப்பீடு

முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட ரப்பர் இயங்கும் பாதையின் செயல்திறன் ரப்பர் ரோலை மட்டும் சார்ந்து இருக்காது. சூரிய ஒளி, மழை, வெப்பநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் தடகள சுமைகளுக்கு வெளிப்படும் வெளிப்புற தடகள வசதிக்கு, பிசின் அமைப்பு சமமாக முக்கியமானது. பிசின் சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படாவிட்டால், உள்ளூர் வெற்றுப் புள்ளிகள், உயர்த்தப்பட்ட விளிம்புகள் அல்லது தளர்வான சீம்கள் போன்ற ஆரம்ப சிக்கல்கள் தோன்றக்கூடும். காலப்போக்கில், இந்த சிக்கல்கள் சிதைவு, கொப்புளங்கள் மற்றும் அதிக பராமரிப்பு செலவுகளாக உருவாகலாம்.

 

 

காஸ்ட்-இன்-பிளேஸ் செயற்கை டிராக்குகள் போலல்லாமல், முன் தயாரிக்கப்பட்ட ரப்பர் டிராக்குகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தொழிற்சாலை நிலைமைகளின் கீழ் ரோல்களில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. தளத்தில், முக்கிய வேலை பிசின் பரவல், ரோல் பொருத்துதல், மடிப்பு அழுத்துதல் மற்றும் இறுதி வரி குறிப்பது. இந்த காரணத்திற்காக, பிணைப்பு அடுக்கு ரப்பர் ரோல் மற்றும் அடித்தளத்தை இணைக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் மீள் இயக்கம், வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் வெளிப்புற வானிலை ஆகியவற்றை கணினி பொறுத்துக்கொள்ள அனுமதிக்கிறது.

ப்ரீஃபாப்ரிகேட்டட் ட்ராக் சிஸ்டங்களில் ஏன் ஒட்டும் வலிமை முக்கியமானது

முடிக்கப்பட்ட பாதை அமைப்பில், பிசின் அடுக்கு மெல்லியதாக இருக்கும், ஆனால் இது ரப்பர் மேற்பரப்புக்கும் அடித்தளத்திற்கும் இடையிலான முக்கியமான இடைமுகமாகும். இயங்கும் தாக்கம், திருப்பு விசை, கோடை வெப்பம், மழைநீர் மற்றும் அடித்தளத்திலிருந்து ஈரப்பதம் அனைத்தும் இந்த அடுக்கில் செயல்படுகின்றன. ஒரு நல்ல பிசின் இறுதி பிணைப்பு வலிமை, நெகிழ்வான இயக்கம் மற்றும் நீர், வெப்பம் மற்றும் கார அடிப்படை நிலைமைகளுக்கு எதிர்ப்பை வழங்க வேண்டும்.

வலுவான ஆரம்பத் திறன் கொண்ட ஒரு தயாரிப்பு நிறுவலின் போது ரோலை வைத்திருக்கலாம், ஆனால் அது நீண்ட காலத்திற்கு சிறப்பாக செயல்படும் என்று அர்த்தமல்ல. உண்மையான கேள்வி என்னவென்றால், பிசின் குணப்படுத்திய பிறகும், வெளிப்புற நிலைமைகளுக்கு மீண்டும் மீண்டும் வெளிப்பட்ட பிறகும் நிலையானதாக இருக்கும்.

ட்ராக் திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பொதுவான பிசின் வகைகள்

பின்வரும் ஒப்பீடு ஒரு நடைமுறை பொறியியல் குறிப்பு, எந்தவொரு குறிப்பிட்ட பிராண்டிற்கும் நிலையான ஆய்வக முடிவு அல்ல. ரோல் பேக்கிங் அமைப்பு, அடிப்படை வகை, உள்ளூர் காலநிலை மற்றும் தளப் பிணைப்பு சோதனைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உண்மையான தேர்வு உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

 

 

 

இரண்டு-கூறு பாலியூரிதீன்: முக்கிய பிணைப்புக்கான பொதுவான தேர்வு

இரண்டு-கூறு பாலியூரிதீன் பிசின் பொதுவாக ஆயத்த ரப்பர் தடங்களுக்கு முக்கிய பிணைப்பு அமைப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது அடிப்படை கூறு மற்றும் கடினப்படுத்தியின் எதிர்வினை மூலம் குணப்படுத்துகிறது, வலிமை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் ஒரு அடுக்கை உருவாக்குகிறது. வெளிப்புற பயன்பாட்டின் கீழ் நீண்ட கால ஒட்டுதலைப் பராமரிக்கும் போது, ​​ரோலுக்கும் அடித்தளத்திற்கும் இடையில் சிறிய அசைவுகளை டிராக் பொறுத்துக்கொள்ள உதவுகிறது.

இருப்பினும், இந்த பிசின் சரியான தள மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது. கலவை விகிதம், கலவை சீரான தன்மை, பிசின் கவரேஜ், திறந்த நேரம் மற்றும் அடிப்படை தூய்மை அனைத்தும் இறுதி பிணைப்பை பாதிக்கிறது. நிறுவல் செயல்முறை கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டால், ஒரு நல்ல பிசின் இன்னும் தோல்வியடையும்.

 

1K PU, எபோக்சி ப்ரைமர் மற்றும் பிற பசைகளின் பாத்திரங்கள்

ஒரு-கூறு ஈரப்பதத்தை குணப்படுத்தும் PU பிசின் பயன்படுத்த எளிதானது, ஏனெனில் இதற்கு ஆன்-சைட் கலவை தேவையில்லை. இருப்பினும், அதன் குணப்படுத்தும் நடத்தை ஈரப்பதம், வெப்பநிலை மற்றும் பிசின் தடிமன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. உள்ளூர் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சிறிய விவரங்களுக்கு இது பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் பெரிய பகுதி பயன்பாடு சோதனைப் பிரிவில் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

எபோக்சி ப்ரைமர்கள் மற்றும் இடைமுக முகவர்கள் பொதுவாக மீள் ரப்பர் ரோல்களுக்கான முக்கிய பிசின்களாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. அவற்றின் பங்கு அடித்தளத்தை அடைத்து வலுப்படுத்துவதாகும், குறிப்பாக கான்கிரீட் மேற்பரப்புகள் தூசி, பலவீனமான மேற்பரப்பு வலிமை அல்லது ஈரப்பதம் கவலைகள் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன. எபோக்சி அமைப்புகள் ஒப்பீட்டளவில் கடினமானவை என்பதால், அவை முதன்மை மீள் பிணைப்பு அடுக்குக்கு பதிலாக இடைமுகத் தீர்வாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

குளோரோபிரீன் காண்டாக்ட் பசைகள் வேகமான ஆரம்பப் பொருத்தத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் அவை விளிம்புகள் அல்லது தற்காலிக நிலைப்படுத்தலுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் அவை VOC, வெப்ப-வயதான மற்றும் நீண்ட கால நீடித்து நிலைத்திருக்கும் கவலைகளைக் கொண்டு வருகின்றன. நீர் சார்ந்த பசைகள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை, ஆனால் அவற்றின் இறுதி வலிமை மற்றும் ஆரம்பகால நீர் எதிர்ப்பு ஆகியவை அதிக சுமை வெளிப்புற பாதை அமைப்புகளுக்கு பெரும்பாலும் பொருந்தாது. MS பாலிமர் பசைகள் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் குறைந்த துர்நாற்றத்தை வழங்குகின்றன, ஆனால் பெரிய பகுதி பயன்பாட்டிற்கு இன்னும் வெட்டு எதிர்ப்பு மற்றும் நீண்ட கால க்ரீப் சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது.

வெவ்வேறு அடிப்படை நிபந்தனைகளுக்கான பிசின் தேர்வு

நிலக்கீல் தளங்கள் பெரும்பாலும் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட ரப்பர் பாதை நிறுவலுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும், ஆனால் அவை சுத்தமான, உலர்ந்த, கச்சிதமான மற்றும் எண்ணெய் அல்லது தளர்வான துகள்கள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். கான்கிரீட் தளங்களுக்கு ஈரப்பதம், மேற்பரப்பு வலிமை, தூசி மற்றும் காரத்தன்மை ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் தேவை. சில சமயங்களில், முக்கிய PU ஒட்டுதலைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன் எபோக்சி ப்ரைமர் அல்லது இன்டர்ஃபேஸ் ஏஜென்ட் தேவைப்படுகிறது.

ஈரப்பதமான, கடலோர அல்லது மழைப் பகுதிகளில், நீராற்பகுப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் ஈரமான-வெப்ப நிலைத்தன்மை ஆகியவை மிகவும் முக்கியமானதாகிறது. வெப்பமான காலநிலையில், வெப்ப எதிர்ப்பு, வெட்டு எதிர்ப்பு மற்றும் நெகிழ்வுத் தக்கவைப்பு ஆகியவற்றை கவனமாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். எந்த பிசின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாலும், ஒரு சோதனை நிறுவல் பகுதி, பீல் அல்லது புல்-ஆஃப் சோதனையுடன் பிணைப்பு அபாயத்தைக் குறைக்க ஒரு நடைமுறை வழியாகும்.

 

பிணைப்பு நம்பகத்தன்மையை எவ்வாறு மதிப்பிடுவது

பிணைப்பு நம்பகத்தன்மையை நிறுவலின் போது பொருள் ஒட்டக்கூடியதாக உணர்கிறதா என்பதன் மூலம் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படக்கூடாது. மிக முக்கியமான குறிகாட்டிகளில் தோலின் வலிமை, வெட்டு வலிமை, ஈரமான-வெப்ப மூப்பு, உறைதல்-கரை செயல்திறன் மற்றும் சோதனையின் போது தோல்வியின் இடம் ஆகியவை அடங்கும். ரப்பர் பேக்கிங் அல்லது அடிப்பகுதிக்குள் தோல்வி ஏற்பட்டால், இடைமுகப் பிணைப்பு பொதுவாக வலுவாக இருக்கும். பிசின் இடைமுகத்தில் தோல்வி ஏற்பட்டால், பிசின், அடிப்படை சிகிச்சை அல்லது நிறுவல் செயல்முறை முன்னேற்றம் தேவைப்படலாம்.

முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட இயங்கும் தடங்களுக்கு, பிசின் முழு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக கருதப்பட வேண்டும். ரோல் பேக்கிங் அமைப்பு, ஒட்டும் பாகுத்தன்மை, நாட்ச் ட்ரோவல் பேட்டர்ன், பேஸ் டைப் மற்றும் அழுத்தும் நேரம் அனைத்தும் இறுதி முடிவை பாதிக்கிறது.

முடிவுரை

ஒவ்வொரு திட்டத்திற்கும் ஒற்றை 'சிறந்த' பிசின் இல்லை. பெரிய வெளிப்புற முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட ரப்பர் இயங்கும் தடங்களுக்கு, இரண்டு-கூறு பாலியூரிதீன் பொதுவாக மிகவும் நம்பகமான பிரதான பிணைப்பு அமைப்பாகும். கான்கிரீட் அடிப்படை இடைமுகங்களை மேம்படுத்த எபோக்சி ப்ரைமர் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு-கூறு PU, MS பாலிமர் மற்றும் தொடர்பு பசைகள் உள்ளூர் விவரங்கள் அல்லது பழுதுபார்ப்புகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கலாம். அதிக சுமை கொண்ட வெளிப்புற பாதை அமைப்புகளில் நீர் சார்ந்த பசைகள் எச்சரிக்கையுடன் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு நிலையான இயங்கும் பாதையானது ரப்பர் ரோல், பேஸ், பிசின் மற்றும் நிறுவல் செயல்முறை ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த செயல்திறனிலிருந்து வருகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ஆல் பர்பஸ் க்ளூவை ஆயத்த ரன்னிங் டிராக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தலாமா?

இது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. சாதாரண அனைத்து நோக்கம் கொண்ட பசை பொதுவாக ஒளி-கடமை அல்லது தற்காலிக பிணைப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வெளிப்புற ஈரப்பதம், வெப்பநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் தடகள சுமைகளைத் தாங்காது.

2. வலுவான ஆரம்பப் பேச்சு என்பது வலுவான இறுதிப் பிணைப்பைக் குறிக்குமா?

அவசியம் இல்லை. ஆரம்ப டேக் நிறுவலின் போது நிலைநிறுத்த உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் இறுதி பிணைப்பு குணப்படுத்தப்பட்ட தோல் வலிமை, வெட்டு வலிமை, நெகிழ்ச்சி மற்றும் வானிலை எதிர்ப்பு ஆகியவற்றை சார்ந்துள்ளது.

3. கான்கிரீட் தளங்களில் எப்போதும் ப்ரைமர் தேவையா?

இது கான்கிரீட்டின் நிலையைப் பொறுத்தது. மேற்பரப்பு தூசி நிறைந்ததாகவோ, பலவீனமாகவோ, ஈரமாகவோ அல்லது காரமாகவோ இருந்தால், ஒரு ப்ரைமர் அல்லது இன்டர்ஃபேஸ் ஏஜென்ட் தேவைப்படலாம்.

4. கடினமான பிசின் எப்போதும் சிறந்ததா?

இல்லை. முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட ரப்பர் பாதை மீள்தன்மை கொண்டது, எனவே பிசின் அடுக்குக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையும் தேவை. மிகவும் கடினமான பிசின் வெப்ப இயக்கம் மற்றும் தடகள ஏற்றுதல் போது இடைமுக அழுத்தத்தை உருவாக்கலாம்.

5. டிராக் டிலாமினேஷன் அபாயத்தை எவ்வாறு குறைக்கலாம்?

இணக்கமான பிசின் அமைப்பைப் பயன்படுத்தவும், அடிப்படை ஈரப்பதம் மற்றும் தூய்மையைக் கட்டுப்படுத்தவும், தேவையான பரப்புதல் மற்றும் அழுத்தும் செயல்முறையைப் பின்பற்றவும், முழு நிறுவலுக்கு முன் சோதனைப் பகுதியைச் சோதிக்கவும்.