この文書は、鉄筋コンクリート基礎の設計、建設、湿気制御に関する最小限の技術要件を定義します。 GODER® プレハブ合成アスレチック トラック システム.
これらの要件への準拠は、次の前提条件です。
GODER® システムに対する Huadongtrack 製品保証の有効性。そして
世界陸連で規定された合成競技用トラックの性能を達成。
これらの要件は以下に適用されます。
・400mの標準ランニングトラックとウォームアップトラック。
· GODER® システムが設置されるランナップ、イベントエリア、および補助ゾーン。
この文書とプロジェクト図面に従って、コンクリート基礎、路床、排水システムを設計および建設します。
すべてのテスト結果と完成時の情報をクライアントに提供し、 Huadongtrack / トラック インストーラー.
設置前にベースを目視検査し、簡単なテストを実行します。
基地が許容できるかどうかを書面で確認するか、必要な是正措置を説明してください。
これらの要件が土木工事の仕様書と契約書に含まれていることを確認してください。
建設前にデザインのバリエーションを Huadongtrack と調整します。
コンクリート基礎は、関連する国家基準に従って設計および施工されなければなりません。また、該当する場合は、次のとおりです。
· World Athletics – 陸上競技場施設マニュアル（最新版）
· EN 14877:2013 – 屋外スポーツエリア用の合成表面
· 熱帯、多雨、高地下水条件における地盤上のコンクリートスラブの適切な工学的実践。
準備され圧縮された路盤上の鉄筋コンクリート スラブ。ポリウレタン接着剤との完全な接着に適しています。 GODER® 組立式ゴムクローラロール.
構造設計で別途指定されていない限り、公称構造厚さ: 100 ～ 125 mm。
厚さは一定であり、過剰な亀裂や沈下を生じることなくすべての設計荷重に耐えるのに十分なものでなければなりません。
最小特性圧縮強度: C25/30 (または 28 日で ≥ 25 MPa)。
最大水セメント比: 0.55。
現地の気候での作業性と耐久性を達成するために、必要に応じて空気連行と混合物を使用する必要があります。
構造設計に従って溶接ワイヤ メッシュ (例: BRC A8 または同等品) または鉄筋。
鉄筋はスラブ厚さの上部 3 分の 1 に配置され、適切なカバー (通常 30 ～ 40 mm) が施されます。
ひび割れを最小限に抑え、コンクリート打設中の変位を避けるために、適切なラップ、固定具、およびサポートを提供する必要があります。
設計に従って適切な厚さの圧縮された砕石または砂利の層（通常は最小 150 ～ 200 mm）。
少なくとも 95 % の Modified Proctor または同等の圧縮。
サブベースは、ソフトスポットを特定して修正するために校正圧延されます。
構造設計で特に指定されていない場合、GODER® システムに適した典型的なベースビルドアップは次のとおりです。
既存の土壌を圧縮し、プルーフロールして、柔らかい部分や有機物のない、しっかりとした均一な支持層を実現します。
最小厚さ 300 mm の等級砕石 (公称サイズ 20 ～ 40 mm) の層を 1 つまたは複数の層に配置し、圧縮します。
10 ～ 12 t ローラーによる圧縮。少なくとも 5 ～ 8 パス行います。 約 100 秒の速度で25 ～ 30 m/min、必要な密度 (95 % 以上の修正プロクターまたは同等品) を達成します。
約セメント含有量約 6 質量％のセメント安定化石粉（または同様の材料）の厚さ 100 mm の層を、現場で機械混合装置によって均一に混合します。
10 ～ 15 t のローラーで圧縮して、少なくとも 95 % の密度、± 5 % 以内の厚さの許容差、および緩んだ領域や柔らかい領域、蜂の巣状の領域のないしっかりとした安定した表面を実現します。
安定化層はコンクリート打設前に 2 ～ 3 日間養生する必要があります。
高品質の PVC/HDPE 防水膜を安定化層の上に設置して、湿気の上昇に対する保護を強化し、システムの長期安定性を向上させることができます。
メンブレンは完全に密閉された接合部を備え、メーカーの指示に従って厳密に取り付けられるものとします。
最低 120 mm の厚さの C25/30 (またはそれ以上) 鉄筋コンクリート スラブ。本書およびプロジェクトの構造図に従って設計および詳細が記載されています。
注: 正確な層の厚さと材料は構造エンジニアによって確認され、地域の土壌条件や荷重要件に合わせて調整される場合があります。
コンクリート配合設計は、関連するコンクリート規格に従って承認された実験室によって実施されなければなりません。
骨材は清潔で、硬く、耐久性があり、泥の含有量が以下を超えてはなりません。
砂：最大。 ３質量％；
粗骨材：最大１質量％。
早期ひび割れを最小限に抑えるために、低収縮セメント、低減された水セメント比、最適化された骨材グレーディング、および適切な減水混和剤の使用を強くお勧めします。
典型的なスランプ値 (ポンプ輸送されたコンクリートの場合) は次のとおりです。
バッチングプラントの排出量: 18 ～ 22 cm。
現場での設置時: 14 ～ 16 cm、周囲温度と輸送時間に応じて調整。
バッチ処理装置は定期的に校正されなければなりません。骨材の水分含量を頻繁に測定し、一貫した水セメント比を維持するために混合水の投与量を調整する必要があります。
現場での品質管理には、スランプテスト、圧縮強度キューブ、偏析やにじみの目視検査が含まれます。
表面は緻密で密閉され、木浮きまたは軽いほうき仕上げで、レイタンス、埃、遊離粒子がないものとする。
電動こてによる鏡面仕上げや過度に滑らかな仕上げは、接着力を低下させるため許容できません。
硬化化合物、シーラー、塗料、またはアスファルトプライマーが接着対象の表面に残らないようにしてください。
このような製品が使用されている場合は、線路の設置前に機械的手段 (ショットブラストまたは研削) で完全に除去し、音やきれいなコンクリートを露出する必要があります。
横断落下および縦方向の勾配は、コンクリートまたは完成した軌道上に水が滞留することなく、迅速な表面排水を確保する必要があります。
典型的な推奨される斜面:
直線レーン: 0.5 ～ 0.8 % の クロスフォール。
曲線とその周囲の領域: 最大 1.0 % 、均一で急激な変化はありません。
最終的なスロープは、承認された設置図面および世界陸上競技大会のガイドラインに準拠するものとします。
でテストした場合 3 m の直定規、偏差は以下を超えてはなりません。
· 任意の位置で直定規の下に ± 6 mm。
・局所的な凹凸が1mにわたって 3mm以下 。
ハイスポットは研削によって修正されます。低い箇所は、これらの公差を満たすために、適合性のあるセメント系レベリング化合物で充填する必要があります。
トラック、内野、砂場、縁石および隣接する舗装間のレベルの変化は、 滑らかで段差のないものでなければなりません。.
プレハブロールを損傷したり、安全上の問題を引き起こす可能性のある、急なエッジや段差は許可されません。
ジョイントの位置は、トラック表面からの反射を最小限に抑えるように計画する必要があります（たとえば、実行可能な場合は車線を横切るのではなく、車線に沿って整列するなど）。
建設接合部は正方形に形成され、必要に応じてキーが付けられ、十分にサポートされている必要があります。
注入間の良好な接合を確保するには、コールドジョイントを適切に粗面化し、洗浄する必要があります。
拡張および移動ジョイントは、構造設計に従って、周囲、構造の周囲、およびその他の重要な境界面に設けられるものとします。
ジョイントには、ポリウレタン接着剤およびトラックシステムと互換性のある柔軟な非アスファルトシーラントを充填する必要があります。
接合部の表面は面一でなければなりません。シーラントは隣接するコンクリート表面を汚染してはならない。
鋸カット接合を使用する場合、深さは通常、スラブの厚さの約 3 分の 1 とし、間隔は構造設計によって決定されます。
ジョイントはひび割れを抑制することを目的としています。それらの位置は、可能な限りトラックのレイアウトと調整されるものとします。
目に見える亀裂はすべて、線路の設置前に評価する必要があります。
活動中の亀裂または幅がを超える亀裂は、 0.3 ～ 0.5 mm ルートを切り取り、洗浄し、適切な構造補修材 (エポキシモルタルや高強度補修グラウトなど) で充填する必要があります。
ランダムで制御されていないクラッキングは容認できません。広範囲の亀裂や不安定な亀裂がある領域では、スラブの交換が必要になる場合があります。
降雨量や地下水位が高い場所（熱帯沿岸地域など）では、湿気や蒸気圧によって線路が浮き上がったり、膨れや剥離が発生したりするのを防ぐための特別な対策が不可欠です。
周囲の排水路と内部の地下排水路は、土木図面に示されているように、スラブの下の水位を下げ、横方向の水の流れを遮断するのに十分な容量を備えて設置されなければなりません。
地下排水路（例えば、穴の開いたパイプや、約 5 m の中心にある 100 mm × 40 mm の排水ストリップなどのストリップ排水路）は、詰まりを防ぐために、自由排水骨材で囲まれ、フィルタージオテキスタイルで包まれなければなりません。
毛管破壊層（きれいな砂または細かい砂利、厚さ約 50 mm）をスラブの直下に配置して、毛管の上昇を防ぐことができます。
設計にジオメンブレンまたは防水シートが含まれる場合:
鋭利な物体のない滑らかで圧縮されたサブベースに設置する必要があります。
接合部は完全にテープで留めるか溶接する必要があります。
膜は、コンクリートを打設する前に、その上（通常 50 mm）の砂または細骨材の層で保護する必要があります。
あらゆる貫通部（排水管、柱など）は水密に密閉されなければなりません。
線路周囲の仕上げレベルは、雨水が道路ではなく排水溝に流れるように、スラブから離れる方向に傾斜するものとします。 3 地表水の管理
線路周囲の仕上げレベルは、雨水が線路ではなく排水溝に流れるように、スラブから離れる方向に傾斜するものとします。
土壌が表面に洗い流されるのを避けるために、植栽エリアや土壌バンクは、すぐ近くのトラックの端よりも高くしてはなりません。
排水設計は、 静水圧が存在しないようにすることを目的とします。 コンクリートスラブの下に
溝、スラブの下の空隙、または隣接する溝に溜まった水は、常にスラブの下面より下に保たれなければなりません。
コンクリート表面は、 湿式養生（例：水スプレー、湿った黄麻布、養生ブランケット）を行う必要があります。 収縮を制御し、適切な強度と耐久性を確保するために、
配置後少なくとも 10 日間の湿潤養生期間 が推奨されます。その後、スラブは乾燥するまで放置されます。 ランニングトラックの設置.
プレハブ軌道を設置する前に、コンクリートは少なくとも 28 日経過していなければなりません。気候や乾燥条件に応じて、できればそれより古いものでなければなりません。
ベースは清潔で、健全で、乾燥していて、以下のものが含まれていない必要があります。
粉塵、レイタンス、浮遊粒子。
オイル、グリース、燃料、アスファルト、離型剤、またはその他の汚染物質。
ペイント、マーキング、接着剤、または外国のコーティング。
汚染されている場合は、健全なコンクリートが露出するまで表面を機械的に洗浄します（ショットブラストまたは研削）。
その他の取引による損傷（切り傷、衝撃、欠け）は、引き渡し前に修理してください。
スラブは、適切な保護なしに大型車両の一般アクセス道路として使用してはならない。
別段の合意がない限り、 Huadongtrack では、ポリウレタン接着剤を塗布する前に、コンクリート表面を次のように準備するものとします。
高圧ウォータージェットまたはその他の適切な機械的手段を使用して、レイタンス、弱い表面層、ほこりおよび汚染物質を除去し、健全でわずかにテクスチャーのあるコンクリート表面を残します。
白華や表面の強いアルカリ性が明らかな場合は、希酸洗浄液 (約 8% 塩酸溶液など) で表面を処理し、均一に塗布してアルカリ性を中和し、表面を軽くエッチングします。
エッチング後、表面をきれいな水で徹底的にすすぎ、すべての残留物を除去し、完全に乾燥させてから作業を進めます。
化学エッチングの使用には、エンジニアの承認と現地の規制の遵守が必要です。
水が溜まる可能性のある低いスポットや小さな窪みは、セクション 5 で定義されている平坦度要件を達成するために、互換性のあるセメント質またはポリウレタンベースのパッチングコンパウンド (例: ゴムの細粒と混合した PU、または石英砂とセメントを含むアクリルエマルション) を使用して修復するものとします。
ムーブメントの接合部は洗浄、乾燥し、接着システムと互換性のある柔軟なシーラントで充填する必要があります。
次に、充填されたジョイントを面一に切断し、必要に応じて、接着剤メーカーの推奨に従って、トラックの設置前にジョイントゾーンにプライマーのバンド（たとえば、両側に 50 ～ 100 mm）を塗布します。
以下の目的で、適切なポリウレタンまたはエポキシベースのプライマー/防水ベースコートを、接着剤メーカーが推奨する被覆率でコンクリート表面全体に塗布する必要があります。
ポリウレタン接着剤の接着力を向上させます。
残留粉塵を減らします。
追加の防湿層を提供します。
適切な水分管理が 重要です。 ポリウレタン接着剤を使用する場合、膨れや剥離を防ぐためには、
設置時には、コンクリートが十分に乾燥している必要があります。ガイダンスとして:
水分含有量は質量で 4 % 以下である必要があります。および/または
現場の相対湿度 (RH) は、深さ 40 ～ 50 mm で 75 % 以下である必要があります (RH テストが利用可能な場合)。
プラスチックシートのテスト:
1 m × 1 m の透明なポリエチレン シートをコンクリート表面にテープで貼り付け、すべての端をシールします。
後 24 時間、以下の状態でなければなりません。
· シートの下側に目に見える結露がないこと。・
シートの下のコンクリート表面が黒ずまないこと。
持続的な結露または黒ずみは、過剰な湿気を示します。設置を延期し、追加の乾燥/軽減措置を検討する必要があります。
スラブ内に残っている建設中の水分。
排水や膜が不十分なスラブの下の地下水または溜まり水。
清掃、雨、または隣接する高い場所からの水がスラブに向かって排水されます。
ベース上に目に見える自由水。
乾燥した天候が 24 時間続いた後に残る、飽和したコンクリートまたは湿った部分。
上昇する湿気は、接合部または亀裂に沿って暗い帯として見えます。
排水を改善し、周囲の溝に溜まった水を除去します。
通気性を高め、乾燥時間を長くします。
必要かつ技術的に実現可能な場合は、Huadongtrack と協議した後、承認された湿気軽減システム (エポキシ防湿層など) を適用してください。
コンクリートスラブ完成から線路設置まで：
スラブは ない。 一般アクセス道路や長期保管場所として使用してはなら
スラブ上での燃料流出、油漏れ、塗装作業またはアスファルト製品は固く禁止されています。
承認なしに追加のチェースや埋め込みサービスをスラブに切り込むことはできません。
重機（クレーン、移動式プラットフォーム、足場）は、荷重を分散し損傷を防ぐためにボードまたはプレートで支えなければなりません。
表面は定期的に掃除してきれいに保つ必要があります。泥や建設廃材は速やかに除去する必要があります。
この期間中に生じた汚染または損傷は、トラック設置業者または製造業者に無償で土木請負業者によって修正されるものとします。
前に GODER® プレハブ軌道 システムが設置されている場合、コンクリート基礎はエンジニア/クライアント、土木請負業者、および華東軌道/軌道設置業者によって共同検査されます。
少なくとも次の事項を書面で確認する必要があります。
ベースのレイアウト、レベル、傾斜は承認された図面に従っています。
表面仕上げ、平坦度、接合部は本書のセクション 5 および 6 に準拠します。
地下排水、および該当する場合にはジオメンブレン/防湿層が設計どおりに設置されています。
コンクリートは完全に硬化しており、構造的に健全で、清潔で汚染がありません。
水分条件はセクション 9 の基準を満たしており、試験記録または現場試験によって裏付けられています。
亀裂、接合部、欠陥などの必要な修理はすべて完了しました。
ベースは良好な状態でトラック設置業者に引き渡され、さらなる損傷から保護されます。
