பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: HUADONG வெளியீட்டு நேரம்: 2026-10-15 தோற்றம்: ஹுடாங் விளையாட்டு
ஓடும் பாதையை ஆய்வு செய்வது, டேப்பை நீட்டி வரிகளை வரைவதை விட அதிகம். இது போட்டி தூரங்களை ஒப்பிடக்கூடிய வடிவவியலை நிறுவுகிறது மற்றும் கட்டுமானம், ஏற்றுக்கொள்ளல் மற்றும் எதிர்கால பராமரிப்புக்கான குறிப்பை வழங்குகிறது. எனவே அடித்தளம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு அளவீடு தொடங்குகிறது மற்றும் விளையாட்டு மேற்பரப்பு நிறுவப்பட்ட பிறகு தொடர்கிறது.
உலக தடகள வசதிகள் கையேட்டில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள நிலையான 400 மீ தளவமைப்பிற்கு, சமப்படுத்தப்பட்ட மடியின் நீளம் 400.000 மீ முதல் 400.040 மீ வரை விழ வேண்டும். அந்தத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வது நம்பகமான கட்டுப்பாட்டுப் புள்ளிகள், சரியான அளவீட்டுக் கோடுகள், அளவீடு செய்யப்பட்ட கருவிகள் மற்றும் சரியாகச் சரிபார்க்கப்பட்ட கணக்கீடுகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது, வெறுமனே நேர்த்தியாகத் தோற்றமளிக்கும் ஓவல் அல்ல.
படம் 1. ஓடும் பாதையில் மொத்த நிலையத்தையும் தொலைதூர ப்ரிஸம் கம்பத்தையும் பயன்படுத்தும் சர்வேயர். AI உருவாக்கிய தொழில்நுட்ப விளக்கம்.
முதல் பணி, கிடைமட்ட-கட்டுப்பாட்டு நெட்வொர்க் மற்றும் முழு இடத்திற்கான உயரமான வரையறைகளை நிறுவுவதாகும். நிலையான ஒற்றை-ஆரம் தளவமைப்பிற்கு, இரண்டு அரை வட்ட மையங்கள் மற்றும் நேராக மற்றும் வளைவுகளை இணைக்கும் தொடு புள்ளிகள் முதன்மை வடிவியல் குறிப்புகளை உருவாக்குகின்றன.
அந்த நிலையான அமைப்பில், நேரான நீளம் மற்றும் மையத்திலிருந்து மைய இடைவெளி 84.390 மீ, மற்றும் கர்ப் குறிப்பு ஆரம் 36.500 மீ. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையான வடிவவியலை விவரிக்கின்றன; ஒவ்வொரு 400 மீ தடகளப் பாதையின் ஒரே சாத்தியமான உள்ளமைவாக அவை வழங்கப்படக்கூடாது.
பொருத்தமான அளவீடு செய்யப்பட்ட கணக்கெடுப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தவும், மையங்கள் மற்றும் டேன்ஜென்சிகளை சுயாதீனமாக சரிபார்க்கவும் மற்றும் நடைமுறையில் சாத்தியமான இடங்களில் கட்டுமான இடையூறுகளுக்கு வெளியே நிரந்தர குறிப்பான்களைப் பாதுகாக்கவும். இந்தக் கட்டுரையுடன் வழங்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு குறிப்பான் வரைபடம் பாதுகாக்கப்பட்ட கட்டுமான விவரத்தை விளக்குகிறது. அதன் அடித்தளம், உறைபனி பாதுகாப்பு மற்றும் நிறுவல் ஆகியவை உள்ளூர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும்.
படம் 2. பாதுகாக்கப்பட்ட நிரந்தர டிராக் சர்வே கட்டுப்பாட்டு மார்க்கரின் பிரிவு வரைதல். கட்டுரையுடன் வழங்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப வரைபடம்.
வசதியைச் சுற்றி மூடிய லெவலிங் நெட்வொர்க்கை நிறுவி, கணக்கெடுப்பு விவரக்குறிப்பைப் பயன்படுத்தி அவதானிப்புகளைச் சரிசெய்யவும். பெஞ்ச்மார்க் இடங்கள், கருவி அடையாளம், அளவுத்திருத்த தகவல் மற்றும் மூடல் காசோலைகளை பதிவு செய்யவும். அந்த அளவுகோல்கள் அடிப்படை சரிவுகள், வடிகால் நிலைகள் மற்றும் இறுதி-மேற்பரப்பு அளவீடுகளுக்கான பொதுவான குறிப்பை வழங்குகின்றன.
கையேட்டின் 28-புள்ளி கட்டுப்பாட்டு முறை உள் பாதையின் எல்லையின் வெளிப்புற விளிம்பை சரிபார்க்கிறது. நிலையான வடிவவியலுக்கு, இது 24 ஆரம் அளவீடுகள், இரண்டு நேரான-நீள அளவீடுகள் மற்றும் இரண்டு நேர்-சீரமைப்பு சரிபார்ப்புகளை உள்ளடக்கியது. சராசரியாக தொடர்பில்லாத அளவீடுகளை ஒரு பிழையாகக் கணக்கிடுவதற்குப் பதிலாக, சர்வேயர் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அளவீட்டுப் பதிவு மற்றும் கணக்கீட்டு நடைமுறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
| சரிபார்க்கவும் | நிலையான தளவமைப்பு குறிப்பு | நோக்கத்தை |
|---|---|---|
| அரை வட்ட மையங்கள் | 84.390 மீ இடைவெளி | அடிப்படை வடிவவியலை நிறுவவும் |
| இருபத்தி நான்கு ஆரம் அளவீடுகள் | 36.500 மீ, ஒவ்வொன்றும் +/-0.005 மீட்டருக்குள் | இரண்டு கர்ப் ஆர்க்குகளையும் சரிபார்க்கவும் |
| இரண்டு நேரான வாசிப்புகள் | 84.390 மீ, ஒவ்வொன்றும் +/-0.005 மீட்டருக்குள் | நேரான நீளத்தை சரிபார்க்கவும் |
| இரண்டு சீரமைப்பு சோதனைகள் | அதிகபட்ச விலகல் 0.010 மீ | நேராக சரிபார்க்கவும் |
| சமமான மடி நீளம் | 400.000 மீ முதல் 400.040 மீ | இதன் விளைவாக இயங்கும் நீளத்தை சரிபார்க்கவும் |
படம் 3. நிலையான 400 மீ பாதை வடிவவியலுக்கான இருபத்தெட்டு கட்டுப்பாட்டு அளவீடுகள். கட்டுரையுடன் வழங்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப வரைபடம்.
முதலில் மையங்களைச் சரிபார்த்து, பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆரம் புள்ளிகள் மற்றும் நேரான நீளங்களைக் கவனியுங்கள், கையொப்பமிடப்பட்ட விலகல்களைப் பதிவுசெய்து, பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையைப் பயன்படுத்தி அதன் விளைவாக வரும் மடி நீளத்தைக் கணக்கிடுங்கள். அசல் அவதானிப்புகள் மற்றும் இறுதி முடிவைப் பாதுகாக்கவும். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மொத்த நீளம் அதன் சொந்த வரம்பை மீறும் தனிப்பட்ட வடிவியல் குறைபாட்டை மன்னிக்காது.
ஒரு ஆயத்த ரப்பர் தாள் அதன் அடியில் உள்ளது. அதன் ஒப்பீட்டளவில் சீரான தடிமன் பெரிய அடிப்படை தாழ்வுகள், தலைகீழ் வீழ்ச்சிகள் அல்லது தீர்வுகளை அகற்ற முடியாது. பிணைப்புக்கு முன் அடித்தளத்தை ஆய்வு செய்யுங்கள், இதனால் புதிய ரப்பரைத் தொந்தரவு செய்யாமல் திருத்தும் பணியை முடிக்க முடியும்.
நேராக, வளைவுகள், தொடுகோடு மாறுதல்கள், உள் மற்றும் வெளிப்புற விளிம்புகள், வடிகால் இடைமுகங்கள் மற்றும் தீர்வுக்கு ஆளாகக்கூடிய பகுதிகள் முழுவதும் அளவை அளவிடவும். திட்டக் கணக்கெடுப்புத் திட்டம், வடிவவியலில் ஏற்படும் மாற்றங்களில் வழக்கமான இடைவெளி பிரிவுகள் மற்றும் கூடுதல் புள்ளிகளைப் பயன்படுத்தலாம். இடைவெளியானது உண்மையான குறைந்த இடங்களைப் பிடிக்க வேண்டும், ஒரு வசதியான பாஸிங் ரீடிங்குகளை உருவாக்குவது மட்டும் அல்ல.
படம் 4. தடகளப் பாதையின் நிலக்கீல் அடித்தளத்தை உருளைக் கச்சிதமாக்குகிறது. கட்டுரையுடன் வழங்கப்பட்ட படம்.
நிலையான வெளிப்புற-தட விதிக்கு, உட்புறத்தை நோக்கிய பக்கவாட்டு சாய்வு பொதுவாக 1% ஆக இருக்கும், மேலும் தொடக்கத்திற்கும் முடிவிற்கும் இடையே இயங்கும் திசையில் ஒட்டுமொத்த கீழ்நோக்கிய சாய்வு விதியின் கூறப்பட்ட விதிவிலக்குகளுக்கு உட்பட்டு 0.1% வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. குறுக்குவெட்டு திசையானது வடிகால் வடிவமைப்போடு பொருந்த வேண்டும். ஒரு உள்நோக்கிய வடிகால் அதிலிருந்து தவறுதலாக விழும் மேற்பரப்பால் வழங்கப்பட முடியாது.
பல திசைகளில் உள்ளூர் சமநிலையை சரிபார்க்க ஒரு நேரான மற்றும் பொருத்தமான இடைவெளி அளவைப் பயன்படுத்தவும். ரப்பர் உற்பத்தியாளருக்குத் தேவைப்படும் இறுக்கமான அடிப்படை அளவுகோல்களிலிருந்து முடிக்கப்பட்ட-மேற்பரப்பு அளவுகோல்களை வேறுபடுத்துங்கள். திடீர் படிகள் மற்றும் மூட்டுகளை தனித்தனியாக ஆராயுங்கள். வேறு இடங்களில் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் இருக்கும் போது, மாதிரி புள்ளிகளின் தன்னிச்சையான சதவீதம் கடந்து செல்வதால், மேற்பரப்பை ஏற்க வேண்டாம்.
வெளிப்புற பாதைகள் பெரிய வளைவுகளைச் சுற்றி பயணிக்கின்றன. எனவே அவர்களின் தொடக்கக் கோடுகளுக்கு முன்னோக்கி ஆஃப்செட் அல்லது தடுமாறும் தேவை, இதனால் விளையாட்டு வீரர்கள் ஒரே பந்தய தூரத்தை கடக்க வேண்டும். குறிப்பிட்ட நிகழ்வு, லேன் உள்ளமைவு மற்றும் உண்மையான ஆய்வு செய்யப்பட்ட வடிவவியலுக்கான ஸ்டாக்கரைக் கணக்கிடவும்.
ஒரு கெர்பெட் பாதைக்கு, லேன் ஒன்று கெர்பிலிருந்து 0.30 மீ தொலைவில் அளவிடப்படுகிறது; மற்ற பாதைகள் அவற்றின் உள் பாதை எல்லையின் வெளிப்புற விளிம்பிலிருந்து 0.20 மீ வெளிப்புறமாக அளவீட்டுக் கோட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. லேன் அகலத்தை இடைப்பட்ட பாதைகளின் எண்ணிக்கையால் பெருக்குவது அளவீட்டு ஆஃப்செட்டில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்குக் காரணமாகாது.
1.22 மீ பாதைகள் கொண்ட நிலையான வடிவவியலுக்கு, லேன் எட்டின் ஆரம் வேறுபாடு லேன் ஒருவரின் அளவீட்டுக் கோட்டுடன் ஒப்பிடும்போது 7 x 1.22 - 0.10 = 8.44 மீ ஆகும். ஒரு அரை மடியில் தள்ளாட்டம் தோராயமாக பை x 8.44 = 26.516 மீ; ஒரு முழு மடியில் தள்ளாட்டம் தோராயமாக 53.032 மீ. இந்த எடுத்துக்காட்டுகள் வடிவவியலை விளக்குகின்றன, ஆனால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட குறிக்கும் திட்டம் மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு அட்டவணை ஆகியவை புல அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.
800 மீ மற்றும் ரிலே போன்ற நிகழ்வுகள் நிகழ்வு-குறிப்பிட்ட இடைவெளி-வரிசை மற்றும் பரிமாற்ற-மண்டல ஏற்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. 400 மீ ஸ்டேக்கரை மாற்றாமல் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அவை எப்போதும் பெறப்படுவதில்லை. ஒருங்கிணைப்பு அட்டவணைகளைத் தயாரிப்பதற்கு முன் தற்போதைய நிகழ்வு விதிகள் மற்றும் குறிக்கும் திட்டத்தைச் சரிபார்க்கவும்.
ஒரு மொத்த நிலையம் சரிபார்க்கப்பட்ட ஆயங்கள் அல்லது கணக்கிடப்பட்ட கோணங்கள் மற்றும் தூரங்களைப் பயன்படுத்தி அறியப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து புள்ளிகளை அமைக்கலாம். இருப்பிடங்களின் நீண்ட வரிசையைக் குறிக்கும் முன் அமைவு நோக்குநிலை மற்றும் சுயாதீன சோதனைப் புள்ளிகளைச் சரிபார்க்கவும். கருவி திறன் மட்டுமே முழு கணக்கெடுப்பின் துல்லியத்தை நிறுவாது.
அங்கீகரிக்கப்பட்ட டேப் மற்றும் நாண் முறை பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில், சரியான குறிப்புகளிலிருந்து தொடர்புடைய நாண் நீளம் மற்றும் வடிவியல் குறுக்குவெட்டுகளைக் கணக்கிடுங்கள். ஒரு புள்ளியில் இருந்து ஒரு தூரம் கூடுதல் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் மற்றொரு புள்ளியை தனித்துவமாக கண்டறிய முடியாது. ஒரு வளைந்த வளைவை அளவிட முயற்சிப்பதைத் தவிர்க்கவும்.
படம் 5. சிவப்பு ரப்பர் பாதையில் வெள்ளைக் கோட்டைப் பொருத்தும் வழிகாட்டி லைன்-மார்க்கிங் டிராலி. AI உருவாக்கிய தொழில்நுட்ப விளக்கம்.
பந்தய தூரத்தை அளவிடும்போது தொடக்க மற்றும் பூச்சுக் கோடுகளின் சரியான விளிம்புகளைப் பயன்படுத்தவும். பெயரளவு லேன் அகலம், கோட்டின் அகலம் மற்றும் தற்போதைய வண்ண-குறியிடப்பட்ட குறிக்கும் அட்டவணையை உறுதிப்படுத்தவும். வெள்ளைப் பாதை எல்லைகள், நிகழ்வுக் குறிகள், ரிலே மண்டலங்கள், தடை நிலைகள் மற்றும் முறிவுக் கோடுகள் தெளிவாகவும், சரியாக அமைந்துள்ளதாகவும், வேறுபடுத்திக் காட்டக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு வண்ணமும் ஒவ்வொரு இடத்திலும் எப்போதும் ஒரே அம்சத்தைக் குறிக்கிறது என்ற எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கூற்றை நம்ப வேண்டாம்.
க்கு GODER போன்ற நூலிழையால் ஆக்கப்பட்ட ரப்பர் இயங்கும் பாதை அமைப்புகள் , தாள் இணைப்புகள் நிறுவல் அம்சங்கள், கணக்கெடுப்பு தரவுகள் அல்ல. முடிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பில் போட்டி வடிவவியலை மீண்டும் நிறுவவும், மேலும் கணினி தேவையான குணப்படுத்தும் நிலையை அடைந்த பிறகு இணக்கமான வரி வண்ணத்தைப் பயன்படுத்தவும்.
ஒரு எஃகு நாடாவின் உண்மையான நீளம் அதன் பெயரளவு நீளத்திலிருந்து சிறிது வேறுபடலாம், மேலும் வெப்பநிலை மாற்றங்கள் பயன்பாட்டின் போது அந்த நீளத்தை மாற்றும். அளவீட்டு முறையின் மூலம் தேவையான அளவுத்திருத்த திருத்தம், வெப்பநிலை திருத்தம் மற்றும் தொடர்புடைய பதற்றம், தொய்வு அல்லது சரிவு திருத்தங்களைப் பயன்படுத்தவும்.
டேப் வாசிப்பை உண்மையான தூரமாக மாற்றும் போது, வெப்பநிலை திருத்தம் பொதுவாக ஆல்பா x (T - T0) x L ஆக, டேப்பின் விரிவாக்க குணகம் மற்றும் அளவுத்திருத்த வெப்பநிலையைப் பயன்படுத்தி வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு நிலையான தூரத்தை அமைக்கும் போது, தேவையான டேப் வாசிப்பு எதிர் அர்த்தத்தில் சரிசெய்யப்படுகிறது. இந்த இரண்டு செயல்பாடுகளையும் குழப்புவது திருத்தத்தை மாற்றுகிறது.
எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டிகிரி செல்சியஸுக்கு 0.0000115 என்ற விளக்க எஃகு விரிவாக்கக் குணகம், 36.50 மீ தூரம் மற்றும் அதன் 20 டிகிரி குறிப்பை விட 5 டிகிரி குளிரான டேப், வெப்பநிலை விளைவு தோராயமாக 2.10 மிமீ ஆகும். உண்மையான டேப் சான்றிதழ் மற்றும் நடைமுறையைப் பயன்படுத்தவும். குறைந்த விரிவாக்கம் கொண்ட இன்வார் டேப் வெப்பநிலை உணர்திறனைக் குறைக்கிறது ஆனால் அளவுத்திருத்தம் மற்றும் சரியான புல நுட்பத்தின் தேவையை நீக்காது.
மேற்பரப்புக்கு பிறகு வடிவியல் மற்றும் நிலை சரிபார்ப்புகளை மீண்டும் செய்யவும். சீம்கள், விளிம்புகள் அல்லது மாற்றங்களில் நிறுவல் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்தவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். பிரதான ஓவல் மட்டுமின்றி, மைதானத்தின் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டிற்குத் தேவையான அனைத்து போட்டி அம்சங்களையும் கணக்கெடுக்கவும்.
தடிமன் மற்றும் மேற்பரப்பு-செயல்திறன் சோதனை தொடர்புடைய ஏற்றுக்கொள்ளும் நடவடிக்கைகள், ஆனால் அவை பரிமாண அளவீட்டுக்கு மாற்றாக இல்லை. பரிந்துரைக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட பகுதிகள் உட்பட, பொருந்தக்கூடிய மாதிரி முறை மற்றும் தயாரிப்பு-சான்றிதழின் தடிமன் தேவைகளைப் பயன்படுத்தவும். அங்கீகாரம் பெற்ற ஆய்வகம் ஒரு வசதி-சான்றிதழ் பாதைக்குத் தேவையான சோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டும்.
காட்சிக் குறியிடல் ஆய்வை முடித்து, அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடங்கள், மூலக் கணக்கெடுப்பு அவதானிப்புகள், கணக்கீட்டுத் தாள்கள், அளவுத்திருத்தப் பதிவுகள், கட்டுப்பாட்டுப் புள்ளி விளக்கங்கள் மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட அளவீட்டு அறிக்கை ஆகியவற்றைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளவும். இடம் திறக்கும் முன் திருத்தங்களை பதிவு செய்து சரிபார்க்கவும். எதிர்கால பழுதுபார்ப்பு மற்றும் குறிப்புகள் அதே பாதுகாக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை மீண்டும் பார்க்க வேண்டும்.
துல்லியமான டிராக் சர்வேயிங் மூன்று கொள்கைகளில் தங்கியுள்ளது: நிலையான குறிப்புகள், சரியான வடிவியல் மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட செயல்படுத்தல். நிரந்தர கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகள் இடத்தை அளவிடக்கூடியதாக வைத்திருக்கின்றன; கவனமாக சரிபார்க்கப்பட்ட கணக்கீடுகள் பந்தய தூரத்தை சீராக வைத்திருக்கின்றன; கட்டப்பட்ட வசதி அதன் நோக்கம் கொண்ட வடிவமைப்புடன் பொருந்துகிறது என்பதை இறுதி அளவீடு உறுதிப்படுத்துகிறது. ஒரு கருவி அல்லது இறுதி வண்ணப்பூச்சு மூலம் அல்ல, முழுமையான பணிப்பாய்வு மூலம் துல்லியம் அடையப்படுகிறது.
1. ஒரு லேன் ஏன் நேரடியாக கெர்புடன் அளவிடப்படவில்லை?
பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயங்கும் அளவீட்டு வரி கெர்பிலிருந்து ஈடுசெய்யப்படுகிறது. அதன் விளிம்பில் நேரடியாக அளவிடுவது வேறு ஆரத்தைப் பயன்படுத்தி வேறு மடி நீளத்தை உருவாக்கும்.
2. ஒவ்வொரு 400 மீ பாதைக்கும் 36.50 மீ மற்றும் 84.39 மீ கட்டாயமா?
இங்கே விவாதிக்கப்பட்ட நிலையான ஒற்றை-ஆரம் அமைப்பை அவை விவரிக்கின்றன. மற்ற அனுமதிக்கப்பட்ட வடிவவியலுக்கு அவற்றின் சொந்த அங்கீகரிக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள், கணக்கீடுகள் மற்றும் அளவீட்டு பதிவுகள் தேவை.
3. முன் தயாரிக்கப்பட்ட ரோல்களுக்கு இடையே உள்ள சீம்கள் லேன் மார்க்கிங்கை வழிநடத்துமா?
இல்லை. ரோல் தளவமைப்பு நிறுவல் தேவைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கணக்கெடுக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட குறிக்கும் திட்டத்திலிருந்து போட்டிக் கோடுகள் அமைக்கப்பட வேண்டும்.
4. மொத்த நிலையம் அளவீட்டு பிழைகளை நீக்குமா?
இல்லை. தவறான கட்டுப்பாட்டு ஆயங்கள், நோக்குநிலை, ப்ரிஸம் அமைப்பு, அளவுத்திருத்தம் அல்லது கணக்கீடுகள் இன்னும் பிழைகளை உருவாக்கலாம். சுயாதீன சோதனைகள் அவசியம்.
5. வெளிப்புறப் பாதைகள் ஏன் முன்னோக்கித் தொடங்குகின்றன?
அவற்றின் இயங்கும் அளவீட்டுக் கோடுகள் பெரிய வளைவு ஆரங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு தடகள வீரரும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பந்தய நீளத்தை உள்ளடக்கும் வகையில் அந்த கூடுதல் வளைந்த தூரத்தை ஸ்டாக்கர் ஈடுசெய்கிறது.
6. ஒரு தடத்தை மறுசீரமைத்த பிறகு மீண்டும் கணக்கெடுக்க வேண்டுமா?
ஆம். மறுஉருவாக்கம், கர்ப் மாற்றங்கள் மற்றும் புதிய குறியிடுதல் ஆகியவை முடிக்கப்பட்ட வடிவவியலைப் பாதிக்கலாம். பூர்த்தி செய்யப்பட்ட தளவமைப்பைச் சரிபார்த்து, தேவையான அளவீடு மற்றும் சான்றிதழ் பதிவுகளைப் புதுப்பிக்கவும்.
பார்க்கவும் உலக தடகள தடகள மற்றும் கள வசதிகள் கையேடு மற்றும் நிலையான குறிக்கும் திட்டம் மற்றும் தற்போதைய உலக தடகள தொழில்நுட்ப விதிகள் . திட்ட ஆய்வு விவரக்குறிப்பு மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடங்கள் அவசியம்.
முக்கிய வார்த்தைகள்: இயங்கும் பாதை கணக்கெடுப்பு; 400 மீ பாதை அளவீடு; தட கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகள்; லேன் ஸ்டேக்கர் கணக்கீடு; ரன்னிங் டிராக் லைன் மார்க்கிங்.
