Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2026-08-30 Origine : Site
De nombreuses défaillances imputées aux matériaux synthétiques des chenilles commencent sous la surface. Une base faible, humide, contaminée, fissurée, hors de niveau ou mal drainée peut ultérieurement apparaître sous forme de flaques, de bulles, de décollement, de dépressions visibles, de soulèvements de bords ou de joints ouverts.
Ce risque est particulièrement important avec une piste de roulement en caoutchouc préfabriquée. . Les feuilles produites en usine offrent une épaisseur contrôlée, mais elles ne peuvent pas être ajustées sur place pour masquer chaque point bas ou arête du substrat. La base doit donc être traitée comme une interface de précision et non comme un revêtement routier ordinaire.
La liste de contrôle ci-dessous est destinée au transfert formel de l'entrepreneur civil à l'installateur de surfaces synthétiques. Il doit être terminé avant que les matériaux ne soient liés. Les spécifications du projet, les codes locaux, l'ingénieur de conception et les limites écrites du fabricant de surface sélectionné ont toujours la priorité.
L'inspection de la base doit être terminée avant que l'adhésif, les poids temporaires et les feuilles préfabriquées ne dissimulent le substrat.
Complétez ces informations avant les douze contrôles :
Champ |
Dossier de projet |
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Projet et localisation |
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Type d’installation et objectif de certification |
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Superficie de la piste et nombre de voies |
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Type de base et date de construction |
Asphalte / béton / synthétique existant / autre |
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Entrepreneur de base |
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Fabricant et système de surfaces |
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Date d'inspection et météo |
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Inspecteurs et organisations |
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Révision des dessins/spécifications |
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Instruments et statut d’étalonnage |
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Zones exclues de l’inspection |
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Statut général |
Accepté / accepté sous conditions / rejeté |
Un inspecteur ne peut pas décider si une base est conforme sans connaître la géométrie approuvée, les pentes, l'accumulation de matériaux, le système de surface et l'objectif de l'installation. Un parcours de formation scolaire et un projet de certification World Athletics peuvent avoir des exigences de documentation et d'acceptation différentes.
Vérifier
• Les dessins approuvés pour la construction et les dernières révisions sont disponibles.
• La géométrie de la piste, les sites des événements, les bordures, les canaux de drainage et les élévations sont coordonnés.
• Le matériau de base, l'épaisseur, les joints et la conception structurelle sont documentés.
• La surface synthétique et l'adhésif proposés sont identifiés.
• L'objectif de la certification et les formulaires de mesure sont connus.
• Les résultats des tests de travaux de génie civil et les enregistrements tels que construits sont disponibles.
• Toutes les modifications de conception et méthodes de réparation font l'objet d'une approbation écrite.
• Registre des dessins.
• Soumissions de matériaux approuvées.
• Rapports géotechniques et structurels.
• Dossiers de compactage/asphalte/béton.
• Enquête telle que construite.
• Dossiers de non-conformité et de réparation.
Statut d'acceptation
Ne continuez pas si l'équipe inspecte par rapport à des dessins obsolètes ou à un système de surface non défini.
La surface synthétique ne corrige pas un rayon, une largeur de voie, une longueur droite, une position ou une élévation incorrecte du site de l'événement. Les erreurs de géométrie découvertes après le surfaçage peuvent nécessiter une correction destructrice.
• Les points de contrôle permanents des levés sont protégés et identifiables.
• Le centre de la piste, les rayons, les lignes droites et la géométrie des voies correspondent à la conception approuvée.
• Les positions des bordures et des canaux de drainage sont correctes.
• Les pistes, les zones de décollage, les sauts d'eau et les interfaces avec les événements sur le terrain sont coordonnés.
• Les transitions de niveau vers le pavage intérieur et extérieur ne créent pas de bords de déclenchement ni d'eau emprisonnée.
• Le format de l'enquête est compatible avec le rapport de mesure prévu par la fédération.
Utilisez des instruments de mesure calibrés et un géomètre qualifié. Enregistrez les coordonnées et les niveaux, pas seulement une déclaration signée indiquant « enquête terminée ».
Résoudre les écarts de géométrie avec le concepteur et le conseiller en certification avant l'installation en surface. Les correctifs locaux ne peuvent pas corriger la géométrie fondamentale de la piste.
Un tassement ou un mouvement dans la formation, la sous-couche ou la base peut fissurer ou déformer la surface finie. La piste doit également transporter du matériel de maintenance, des officiels, des charges temporaires pour les événements et des véhicules à accès contrôlé sans déformation à long terme.
Vérifier
• Pas de pompage, d'orniérage ou de mouvement détectable sous charge approuvée.
• Pas de zones lâches, frottantes, séparées ou instables.
• Les enregistrements de compactage et de densité sont conformes aux spécifications du projet.
• Les dossiers de résistance/durcissement de l'asphalte ou du béton sont complets.
• Les tranchées de services publics, les traversées de drainage et les excavations réparées sont stables.
• Les points d'accès lourds ont le renforcement prévu.
Utilisez les méthodes de compactage, de densité, de résistance ou de laminage d'épreuve des spécifications civiles. Un installateur de surface ne doit pas inventer de critères d’acceptation structurelle après la construction.
• Marques de pneus ou empreintes de pas qui déforment définitivement la base.
• Granulats meubles sous brossage.
• Fissures qui se prolongent dans les zones réparées.
• Règlement autour des regards, canaux ou passages de service.
Les crêtes peuvent télégraphier à travers la surface. Les dépressions peuvent retenir l’eau. Des variations brusques peuvent créer une épaisseur incohérente, affecter le confort de l'athlète et rendre les coutures difficiles à fermer.
• La base entière est étudiée selon une grille convenue.
• Les lignes droites, les virages, les interfaces de voies et les zones d'événements sont vérifiés.
• Les joints des travées de pavage n'ont pas de lèvres.
• Les réparations locales se fondent progressivement dans les niveaux environnants.
• Les bords du drain et des bordures affleurent l'habillage fini conçu.
Utilisez la longueur de règle, le niveau numérique ou la grille de station totale spécifiés par le projet. Marquez chaque zone haute et basse sur un plan.
Le code des pistes d'athlétisme publié par la SAPCA donne un exemple de tolérance de couche d'usure de 6 mm sous une règle de 3 m et indique explicitement que des tolérances plus fines peuvent être requises pour les systèmes préfabriqués . Cette valeur ne doit pas être copiée automatiquement. De nombreux projets préfabriqués adoptent un critère d'acceptation plus strict, approuvé par le fabricant, car l'épaisseur de la tôle ne peut pas varier pour masquer les irrégularités. Voir le Code de bonnes pratiques SAPCA .
Dossier d'inspection
Zone/grille |
Méthode d'essai |
Déviation maximale autorisée |
Résultat |
Réussite/échec |
Référence de réparation |
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• Meuler mécaniquement les points saillants approuvés.
• Réparer les dépressions avec un matériau de nivellement compatible et approuvé.
• Revérifiez le drainage après la réparation.
• N'utilisez pas d'adhésif supplémentaire comme composé de nivellement à usage général.
La géométrie des voies longues et continues rend visibles la planéité de la base, les variations de niveau et les erreurs de transition après l'installation.
La plupart des systèmes synthétiques préfabriqués et solides sont imperméables. L'eau doit traverser la surface jusqu'à un canal ou un orifice de sortie. Une base visuellement lisse peut toujours produire des flaques si les pentes s'inversent ou si les niveaux de drainage sont erronés.
• Les pentes longitudinales et transversales suivent la conception approuvée et les règles d'athlétisme applicables.
• Il n'y a pas de chutes inversées.
• L'eau atteint les canaux et sorties prévus.
• Les drains à fentes et les canaux ont une ligne et un niveau constants.
• Les sorties sont connectées, propres et fluides.
• Le drainage autour des pistes, des zones d'événements et des transitions est coordonné.
• Le drainage souterrain est complet et fonctionnel.
• Examiner le relevé de niveau et le rapport de contour/pente.
• Effectuer le test de simulation d'inondation, d'arrosage ou de pluie spécifié une fois la base stabilisée.
• Marquer les limites des bassins et mesurer la profondeur/durée en utilisant la méthode du projet.
Corrigez la base ou le système de drainage avant de faire surface. Le forage de trous isolés à travers un système imperméable ne remplace pas une solution de drainage conçue.
L'humidité peut interférer avec le durcissement de l'apprêt et de l'adhésif, réduire la force d'adhérence et créer une pression de vapeur. Les symptômes peuvent inclure des bulles, des soulèvements et des taches sombres ou humides. Une surface d’apparence sèche ne prouve pas qu’une dalle de béton ou une couche inférieure est prête.
• La base a terminé la période de durcissement spécifiée.
• Des pluies récentes, des lavages ou des irrigations ont été enregistrés.
• La méthode de test d'humidité et la limite d'acceptation sont approuvées par le fabricant de la surface/de l'adhésif.
• La transmission de vapeur du béton ou l'humidité relative interne est évaluée le cas échéant.
• Les risques liés aux eaux souterraines et à l'absence de pare-vapeur sont compris.
• Les drains, l'irrigation et l'arrosage du champ n'introduisent pas d'humidité cachée.
• Les conditions d'humidité ambiante et de point de rosée sont dans les limites d'installation.
Utilisez la méthode requise par les spécifications de l’adhésif et du substrat. Selon le projet, cela peut inclure des lectures électriques d'humidité calibrées, des tests de carbure de calcium, des tests d'humidité relative dans la dalle, l'observation de feuilles de plastique ou une combinaison de ces mesures. Les résultats de différentes méthodes ne sont pas interchangeables.
Distinction importante
de base , L'humidité relative ambiante et le point de rosée sont des contrôles différents. Un projet peut en réussir un et en échouer un autre.
Action corrective
• Autoriser un séchage supplémentaire.
• Améliorer le drainage ou arrêter la source d'humidité.
• Utilisez un système d'atténuation de l'humidité approuvé uniquement avec une confirmation écrite de compatibilité.
• Testez à nouveau et enregistrez le résultat avant la diffusion.
L'humidité, la propreté et l'état de la surface doivent être acceptés avant de mélanger un lot d'apprêt ou d'adhésif contrôlé.
L'adhésif peut adhérer fortement à une peau fragile qui se séparera ensuite de la base. Des surfaces très lisses, poussiéreuses, polies, saignantes ou poreuses peuvent également produire une liaison incohérente.
• La base est dense, cohérente et exempte de laitance ou de matière friable.
• L'asphalte est totalement stable, sans saignement de bitume.
• Les produits de cure du béton, les scellants ou les agents de démoulage ont été retirés ou approuvés.
• La texture de la surface est adaptée à l'apprêt et à l'adhésif spécifiés.
• Les réparations sont compatibles et bien collées.
• Un essai d'adhérence/de traction est effectué lorsque nécessaire.
• Inspection visuelle et au marteau/sondage, le cas échéant.
• Test de rayures ou de résistance de surface spécifié par l'ingénieur.
• Essai d'adhérence approuvé par le fabricant avec mode de défaillance enregistré.
N'enregistrez pas uniquement la valeur de traction. Notez si une défaillance s'est produite au niveau du substrat, de l'apprêt, de l'adhésif, de la feuille de surface ou au niveau d'une interface.
Les fissures actives et les joints de mouvement peuvent se refléter à travers le rail fini ou exercer une contrainte sur les joints. Les joints de béton nécessitent un traitement spécial ; le simple fait de les recouvrir peut transférer le mouvement à la surface.
• Toutes les fissures et joints sont cartographiés et photographiés.
• La largeur des fissures, leur direction et les signes de mouvement sont enregistrés.
• Les fissures structurelles et non structurelles sont distinguées par l'ingénieur.
• Les joints de construction, de contrôle et de dilatation sont identifiés.
• Les réparations antérieures sont solides et compatibles.
• Les détails de surface au niveau des canaux, des bordures et des pénétrations permettent le mouvement là où cela est nécessaire.
Utilisez un détail approuvé par l'ingénieur et le fabricant. Un remplissage, un acheminement et un scellement flexibles, une couture, une reconstruction locale ou un détail de mouvement peuvent être appropriés selon la cause. Un remplissage cosmétique sans diagnostic de mouvement n’est pas une réparation durable.
La poussière, l'huile, le diesel, les produits de traitement des pneus, les algues, les produits de cure, les sels et les granulats en vrac peuvent empêcher l'adhérence. La contamination peut également migrer à travers les revêtements ou créer un ramollissement local.
• La surface est exempte de poussière et de particules libres.
• Il ne reste aucune huile, carburant, graisse, peinture, produits chimiques ou croissance organique.
• L'eau de nettoyage et les détergents sont éliminés et la base est sèche.
• La circulation des chantiers est contrôlée après le nettoyage.
• Les travaux de terre, de sable et de champ adjacents ne peuvent pas recontaminer la zone libérée.
• Inspection sous vide et visuelle.
• Essuyage avec un chiffon blanc ou test de propreté approuvé par le projet.
• Test de rupture d'eau ou autre test de contamination si spécifié.
• Réinspection immédiatement avant l'application de l'adhésif.
Utiliser un procédé de nettoyage mécanique ou chimique compatible approuvé par le concepteur et le fabricant. Ne propagez pas la contamination sur une plus grande surface en essuyant négligemment avec du solvant.
Pourquoi c'est important
De nombreuses défaillances locales se produisent au niveau des détails plutôt qu'au milieu d'un rouleau : bords de drain, bordures, fosses, couvercles, manchons, chemins de roulement et transitions de matériaux.
Vérifier
• Les hauteurs des bords permettent l'épaisseur de surface et l'adhésif spécifiés.
• Les couvercles des canaux de drainage peuvent être retirés et entretenus.
• Les bordures, les fosses et les couvercles sont sécurisés et correctement alignés.
• Il n'y a pas de bords tranchants qui pourraient endommager la feuille.
• Les pénétrations sont scellées et stables.
• Les détails de transition évitent les bords des feuilles exposés et l'entrée d'eau.
• Des bandes de terminaison ou des évidements sont installés là où cela est nécessaire.
Preuve
Créez un calendrier de détails photographiques. Une photographie générale de base ne peut pas prouver que chaque drain, bordure et couvercle est prêt.
Pourquoi c'est important
Les adhésifs et les apprêts ont des limites en matière de température de l'air, de température du substrat, d'humidité relative, de pluie, de vent et de point de rosée. La météo peut modifier le temps d’ouverture, le traitement et le risque de contamination.
Vérifier
• Les limites d'installation écrites du fabricant sont incluses dans la déclaration de méthode.
• Des instruments calibrés sont disponibles pour l'air, la température de surface et l'humidité.
• La marge du point de rosée sera surveillée si nécessaire.
• Des prévisions météorologiques fiables et une protection contre la pluie sont disponibles.
• Le vent ne transportera pas la poussière sur l'adhésif.
• Les zones de travail peuvent être fermées jusqu'à ce que la cure soit complète.
• La ventilation intérieure est adéquate.
Journal d'installation
Enregistrez les conditions à la fréquence requise par la déclaration de méthode, et non une seule fois en début de journée.
Temps |
Température de l'air. |
Température de base. |
RH |
Point de rosée/marge |
Météo |
Lot d'adhésif |
Surface installée |
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Pourquoi c'est important
Une base techniquement acceptable peut être endommagée lors de la mise en place des rouleaux, de l'adhésif et du matériel d'installation. Sans décharge signée, la responsabilité pour les défauts ultérieurs devient contestée.
Vérifier
• La voie d'accès au matériel ne surcharge ni ne contamine la base.
• Les rouleaux peuvent être stockés à plat/en toute sécurité selon les conditions du fabricant.
• La température de stockage et la durée de conservation de l'adhésif sont contrôlées.
• Des zones de travaux, des accès d'urgence et la gestion des déchets sont prévus.
• Les autres métiers sont exclus des zones libérées.
• La protection temporaire n'emprisonne pas l'humidité et ne marque pas la base.
• Les éléments de la liste de points à retenir sont fermés ou clairement conditionnés.
• L'entrepreneur civil, l'installateur de surface, le consultant et le propriétaire signent le dossier de remise de la base.
Déclaration de version de base
Une version de base signée fournit le point de départ mesuré nécessaire pour les voies droites, les courbes stables et les transitions contrôlées.
Utilisez des formulations telles que :
Les zones inspectées répertoriées dans ce dossier sont acceptées uniquement pour l'installation du système de surface identifié et sous réserve des conditions énoncées. L'acceptation ne transfère pas la responsabilité des défauts structurels cachés, des mouvements futurs ou des écarts en dehors des zones inspectées. Toute pluie, contamination, dommage ou autres travaux de génie civil après la libération doivent être réinspectés. |
Liste de contrôle consolidée en 12 points
Non. |
Article d'inspection |
Statut |
Preuve/référence |
Action corrective |
Fermé le/date |
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1 |
Documents, conception et utilisation prévue |
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2 |
Géométrie du suivi et contrôle de l'arpentage |
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3 |
Stabilité structurelle et portance |
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4 |
Planéité de la surface et niveaux locaux |
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5 |
Dégradés et drainage |
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6 |
Risque d’humidité et de vapeur du substrat |
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7 |
Solidité de la surface et aptitude à l'adhérence |
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8 |
Fissures, joints et réparations |
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9 |
Propreté et contamination |
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10 |
Bords, canaux et transitions |
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11 |
Fenêtre météo et installation |
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12 |
Logistique, protection et libération formelle |
Symptômes de défaillance courants et causes probables liées à la base
Symptôme après l'installation |
Causes possibles de base/interface |
Point de départ de l’enquête |
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Bulles ou ampoules |
Humidité, pression de vapeur, adhésif manqué, base contaminée |
Historique de l'humidité, modèle de liaison, interface de défaillance |
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Coutures ouvertes ou surélevées |
Mauvais alignement, crêtes de base, durcissement de l'adhésif, mouvement |
Relevé de niveau, détail des coutures, journal adhésif |
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Réflexion |
Chute inversée, dépressions locales, erreur de niveau de vidange |
Niveaux d'exécution et test d'eau |
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Crêtes/dépressions visibles |
Base hors tolérance ou réparation brutale |
Levé à la règle/grille |
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Levage des bords |
Entrée d'eau, bord faible, contamination, retenue insuffisante |
Inspection des détails des bords et du drainage |
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Fissures reflétées à travers la surface |
Fissure active du substrat ou mouvement des joints |
Carte des fissures et examen structurel |
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Zones molles ou creuses locales |
Peau du support faible, mauvaise couverture adhésive, humidité |
Ouverture sonore et contrôlée |
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Performances incohérentes |
Variation de l’épaisseur de la surface/de la base ou inadéquation du système |
Épaisseur, identité du produit et enregistrements d'enquête |
Il s’agit d’invites d’enquête et non de diagnostics automatiques. Les essais d'ouverture ou destructifs doivent être convenus par les parties concernées.
1.Dans quelle mesure une base en asphalte doit-elle être plate pour une piste de course préfabriquée ?
Utilisez la méthode de test et la tolérance spécifiées par le projet et le fabricant. Les systèmes préfabriqués nécessitent généralement une tolérance de base plus fine que les systèmes in situ, car l'épaisseur de la feuille ne peut pas être ajustée pour absorber les irrégularités. Enregistrez une grille complète, pas quelques emplacements pratiques.
2.Une chenille de roulement en caoutchouc peut-elle être installée directement sur du béton ?
Cela peut être possible lorsque le fabricant approuve le système et que la conception tient compte de l'humidité, du durcissement, des joints, des fissures, de la texture et du drainage. Le béton n’est pas automatiquement acceptable car il est dur et plat.
3.Combien de temps une nouvelle base doit-elle durcir ?
Il n’existe pas de réponse unique et globale. Cela dépend de la conception de l’asphalte/béton, du climat, de l’humidité, de la méthode de durcissement, de l’adhésif et du fabricant. L'installation doit être basée sur une préparation vérifiée, et non uniquement sur l'âge calendaire.
4.Pourquoi les pistes de course synthétiques bouillonnent-elles ?
Les causes possibles incluent l'humidité du substrat, la pression de vapeur, la contamination, les erreurs de mélange ou de couverture de l'adhésif, les conditions météorologiques lors de l'installation et les couches de substrat faibles. Une inspection médico-légale doit déterminer l’interface de défaillance avant la réparation.
5. L’adhésif peut-il compenser les points bas ?
Pas comme méthode de nivellement générale. Un excès d'adhésif peut créer un durcissement inégal, un mouvement ou une variation visible. Utilisez un composé de réparation de base approuvé et revérifiez les niveaux.
6.Une inspection visuelle est-elle suffisante ?
Non. Une base peut paraître lisse mais présenter des dégradés incorrects, une humidité élevée, des couches faibles ou des erreurs de géométrie. Combinez documents, mesures, tests et photographies.
7.L'installateur de surface doit-il approuver la base de l'entrepreneur civil ?
Oui, une autorisation formelle d'interface est une bonne pratique, mais le document doit définir la portée de l'inspection et préserver la responsabilité des défauts structurels cachés et des dommages ultérieurs.
8.Quand faut-il effectuer un test d'inondation ou de tuyau d'arrosage ?
Une fois le drainage et les niveaux de base finaux terminés et avant le revêtement de surface, en utilisant la méthode approuvée par le projet. Attendre un séchage normal avant les travaux de collage sensibles à l'humidité.
9. Que se passe-t-il s'il pleut après l'acceptation de la base ?
Réinspectez la zone affectée, répétez les contrôles d'humidité/propreté si nécessaire et émettez une nouvelle version avant le collage.
10.Qui doit approuver les réparations de base ?
Le concepteur/ingénieur concerné et le représentant technique du système de surface doivent approuver les réparations affectant la structure, le drainage, les niveaux, les joints ou l'adhérence.
Une base de piste de course doit être libérée grâce à des preuves et non par la pression d'un calendrier. Les quelques heures passées à documenter la géométrie, la planéité, le drainage, l’humidité et l’adéquation de l’adhérence peuvent éviter des semaines de réparation et de litiges plus tard.
HuadongTrack page de support de base et séquence d'installation des rails préfabriqués explique l'interface depuis l'inspection jusqu'au transfert. Pour un examen du projet, soumettez le type de base, la date de construction, l'enquête, les photographies, les données sur l'humidité, l'emplacement du projet et la fenêtre d'installation proposée.
