Aufrufe: 5 Autor: HUADONG Veröffentlichungszeit: 11.11.2026 Herkunft: HUADONG
Die Positionierung einer 400-m-Strecke erfordert das Zusammenspiel von Messliniengeometrie, Geradestreckenveranstaltungen, Sicherheitsbereichen, Feldveranstaltungsvorkehrungen und Entwässerung. Die zitierte Referenz identifiziert Kurvenradien zwischen 35,00 m und 38,00 m als geeignet für ein 400-m-Oval, wobei 36,50 m für den Neubau von Standardgleisen bevorzugt und empfohlen werden. Die bloße Prüfung des äußeren Erscheinungsbildes beweist nicht, dass die Anlage ihre vorgesehenen Funktionen erfüllen kann. Start- und Auslaufbereiche, innere und äußere Sicherheitsräume sowie die tatsächliche Grundfläche von Feldveranstaltungsanlagen müssen anhand desselben geometrischen Modells überprüft werden.
Das typische Standard-400-m-Layout basiert auf einem zusammenhängenden Satz von Abmessungen: zwei 84,39 m langen Geraden; ein Radius von 36,50 m zur Außenfläche des inneren Bordsteins; eine Messlinie für Fahrspur eins 0,30 m außerhalb dieser Fläche, was einen Messradius von 36,80 m ergibt; und eine nominale Fahrbahnbreite von 1,22 m mit einer Toleranz von +/-0,01 m. Der genannte innere Bordstein ist weiß, 0,05 bis 0,065 m hoch und 0,05 bis 0,25 m breit.
Diese Bemaßungen müssen als ein geometrisches System behandelt werden und dürfen nicht unabhängig voneinander ausgewählt werden, um eine neue Anordnung zu erstellen. Die Nennentfernung von 400 m bezieht sich auf die vorgeschriebene Messlinie, nicht auf die physische Innenkante. Die Berechnung der Messlinie beträgt 2 x 84,39 + 2 x pi x 36,80, etwa 400,00 m. Die Innenkantenberechnung beträgt 2 x 84,39 + 2 x pi x 36,50, etwa 398,116 m. Die Quelle verwendet für ihre gerundeten Beispiele pi = 3,1416.
Die Messlinie ist wichtig, da sich die zurückgelegte Strecke in einer Kurve mit der Position des Läufers ändert. Die Bordstein-, Fahrbahnmarkierungen und Messlinien verfügen über separate Definitionen, sodass Wettkampfdistanzen berechnet und überprüft werden können. Spur eins wird 0,30 m von der Außenseite des inneren Bordsteins entfernt gemessen. Die anderen Fahrspuren werden auf ihrer Innenseite 0,20 m vom äußeren Rand der Fahrspurlinie gemessen. Diese Offsets sind nicht austauschbar.
Die beiden 84,39 m langen Geraden sind insgesamt 168,780 m lang. Die Quelle gibt tabellarisch an, dass jeder Halbkreis der Messlinie ungefähr 115,611 m, die beiden Halbkreise 231,221 m und die Gesamthöhe 400,001 m beträgt. Es handelt sich hierbei um gerundete Richtwerte; Das Modell sollte während der Berechnung die volle Präzision behalten. Wenn in der Konzeptphase die Innenkante mit der Messlinie verwechselt wird und dann vor Ort versucht wird, die Strecke auf 400 m zu addieren, kann dies zu erheblichen Kostenänderungen an Geraden, Kurven und Markierungen führen.
Zu den typischen Geometrieprüfungen gehören zwei 84,390 m lange Geraden, ein innerer Bordsteinradius von 36,500 m, ein Messradius der ersten Spur von 36,800 m und eine Spurbreite von 1,22 m mit einer Toleranz von +/-0,01 m. Die Referenz gibt eine Halbkreislänge der Innenkante von 114,668 m, eine Halbkreislänge der Messlinie von 115,611 m, eine Gesamtlänge der Messlinie von etwa 400,001 m und eine Gesamtlänge der Innenkante von 398,116 m an.
Beim Referenz-Absteckrechteck liegen die Mittelpunkte der Halbkreise bei einer angegebenen Aufstellungstoleranz von +/-0,002 m bei 84,390 m. Der dargestellte Theodolitenwinkel beträgt Alpha = 25,9881 Grad, und die dargestellte lange Diagonale von der Mitte eines Halbkreises zur gegenüberliegenden Innenkante beträgt 91,945 m. Die Punkte A, B, C und D liegen am Innenrand. Hierbei handelt es sich um Werte für die jeweilige Referenzkonstruktion, nicht um Ersatzkoordinaten für einen tatsächlichen Standort. Die gemessene Überlappungslänge gehört immer noch zur vorgeschriebenen Maßlinie, nicht zur Bordsteinkante.
Beginnen Sie mit der Festlegung der Gleisausrichtung. Die Richtung der Geraden beeinflusst die Landnutzung, die Form des Infields, die Sonneneinstrahlung und die Sichtlinien sowie den Startbereich und den Auslauf hinter dem Ziel. Der genannte Rahmen sieht mindestens sechs gerade Fahrspuren innerhalb eines 400-m-Ovals vor. Sie sieht mindestens 3,00 m vor dem Start und 17,00 m hinter dem Ziel vor, mit einer Startfläche von 2,50 m für die 110-m-Hürden der Baukategorie V. Die genannte gerade Streckenführung schreibt keine maximale Anzahl an Bahnen vor.
Die Referenzabstecklängen betragen 100 m plus 0,02 m für die Sprintgerade und 110 m plus 0,02 m für die Hürdengerade, mit 1,22 m langen Bahnen und einer Breitentoleranz von +/-0,01 m. Diese Bauzugaben verändern die nominellen Renndistanzen nicht. Auf einem kompakten Gelände könnte das Oval passen, während die 110-m-Hürdenläufe gerade sind und beide Endzonen nicht passen. Zeichnen Sie die ovalen, geraden Ereignisse und Endabstände separat, anstatt einen ovalen Umriss zur Darstellung aller Gleisanforderungen zu verwenden.
Als nächstes überprüfen Sie beide Seiten der Schiene. Koordinieren Sie Schutz, Entwässerung und Zugang im Inneren mit Fußball oder anderen Infield-Aktivitäten. Sorgen Sie im Außenbereich für Sicherheits- und Wartungsfreiheit zu Zäunen, Ständen und Straßen. Die Quelle beschreibt ein mindestens vierspuriges Oval mit einer Nennrundung von 400,00 m und einem positiven Längenzuschlag von bis zu 0,04 m, einem inneren Sicherheitsbereich von mindestens 1,00 m und vorzugsweise einem äußeren Sicherheitsbereich von 1,00 m.
Das Standard-Infield besteht aus einem 73,00 m x 84,39 m großen Rechteck und zwei halbkreisförmigen Enden mit einer Breite von jeweils 73,00 m und einer Tiefe von 36,50 m. Es bietet Platz für ein 68,00 m x 105,00 m großes Fußballfeld; Wenn man 1,00 m neben jeder Seitenlinie und 2,00 m hinter jeder Torlinie zulässt, ergibt sich im Quellbeispiel ein Umschlag von 70,00 m x 109,00 m. Wenn das Gleis direkt an einen Zaun angrenzt, kann eine korrekte Gleisgeometrie allein keinen ausreichenden Betriebs- und Wartungsraum gewährleisten.
Beziehen Sie Feldereignisse in dieselbe Layout-Übung ein. Weitsprung und Dreisprung erfordern durchgehende Start- und Landebahnen, Absprungbretter und Landegruben. Für den Hochsprung sind ein Anflugbereich und eine Landezone erforderlich. Speer-, Diskus- und andere Würfe erfordern die Berücksichtigung der Wurfrichtung, der Trennung und der Konflikte mit der Verwendung im Innenfeld.
Im genannten Baurahmen erfordern die Kategorien I, II und III eine Standard-400-m-Strecke mit mindestens acht ovalen und acht geraden Bahnen für die 100-m- und 110-m-Hürden; Kategorie IV erfordert sechs ovale und sechs gerade Fahrspuren; und Kategorie V erfordert vier ovale und sechs gerade Fahrspuren. Für die Kategorien I, II und III ist ein Hindernislauf-Wassersprung erforderlich.
Der Akzeptanzrahmen des chinesischen Leichtathletikverbandes ist separat. Für die Außenbereiche der Kategorie I, Klasse A und B, sind mindestens acht ovale Bahnen erforderlich, wobei für Klasse A neun gerade Bahnen empfohlen werden. Kategorie II, Klasse A, erfordert mindestens sechs und Kategorie II, Klasse B und Kategorie III, mindestens vier. Die ersten vier Grade basieren auf einem Oval von 400 m und einem Kurvenradius von 36,5 m für den Neubau, mit den genannten Sanierungsoptionen von 37,898 m oder 36 m. Kategorie III kann nicht standardmäßige Überlappungslängen oder -radien verwenden. Die Quelle gibt Mindestgesamtflächendicken von 14 mm für Kategorie I und 13 mm für die Kategorien II und III an, wobei keine Fläche unter 10 mm liegt.
Die Darstellung von Feldereignissen als kleine Symbole ohne Überprüfung ihrer wahren Abdrücke kann zu einem Standard-Oval führen, das von unvollständigen Einrichtungen umgeben ist, und nicht zu einem vollständigen Stadion. Diese Einrichtungen werden in Artikel 9 der Serie besprochen; Zu diesem Zeitpunkt muss bereits ausreichend Platz reserviert werden.
Der nächste Schritt besteht darin, Alternativen zu vergleichen, anstatt das erste Layout zu akzeptieren. Ein eingeschränkter Standort kann unterschiedliche Mittelpositionen und Spurausrichtungen ermöglichen. Die Quelle identifiziert 35,00 bis 38,00 m als den bevorzugten Bereich einzelner Kurvenradien, wobei 36,50 m bevorzugt werden. Es beschreibt eine Ausnahme für Doppelkurvenbahnen, die für Rugby geeignet sind und keinen Radius unter 24,00 m haben, und gibt 50,00 m als maximalen Außenbahnradius im Zusammenhang mit der Weltrekordberechtigung an. Diese Kriterien müssen anhand der geltenden Regelfassung und des beabsichtigten Wettbewerbs überprüft werden und dürfen nicht als uneingeschränkte Gestaltungsmöglichkeiten behandelt werden.
Jeder Vorschlag sollte die gleichen Fragen beantworten: Erfüllen die ovalen und geraden Ereignisse die Ziele? Können die geplanten Feldveranstaltungen durchgeführt werden? Sind Zugänge und Zuschauerwege praktikabel? sind Entwässerungsabläufe erreichbar; und wie viel Erdbewegung, Erhaltungsbau oder Umzug sind nötig? Vergleichen Sie Flächenverbrauch, größere Konflikte, geschätzte Mengen und Risiken auf konsistenter Basis, sodass das gewählte Schema eine erklärbare technische Entscheidung darstellt.
Unterscheiden Sie zwischen dem, was physisch gebaut werden kann, und dem, was effektiv funktionieren kann. Eine Landebahn passt möglicherweise in das Innenfeld, kreuzt jedoch den Fußballaktivitätsbereich, sodass eine Nutzung geschlossen werden muss, wenn die andere aktiv ist. Ein Wurfsektor kann innerhalb der Geländegrenze bleiben, aber einen Fußgängerweg abdecken.
Die Quelle erfordert, dass halbkreisförmige Freiflächen auf einem gemeinsamen Niveau bleiben und frei von Bordsteinen sind, die zum Stolpern von Sportlern führen könnten. Kanäle, Schachtabdeckungen, Niveauwechsel und temporäre Einrichtungen dürfen den vorgesehenen Sicherheitsbereich nicht beeinträchtigen. Markieren Sie Konflikte bei der gleichzeitigen Nutzung, nicht nur statische Footprints. Wettkampfstätten benötigen außerdem Aufwärmübungen, Vorkehrungen für Rufräume, Lagerung der Ausrüstung und Übergänge zwischen den Veranstaltungen. Diese Funktionen müssen nicht alle neben der Strecke liegen, sie beeinflussen jedoch die Wirksamkeit des Veranstaltungsortes als Ganzes.
Wir untersuchen auch die Zulässigkeit an kritischen Grenzen. Wenn die Sollgeometrie genau die nutzbare Grundstücksgrenze berührt, gibt es keine Flexibilität hinsichtlich Bautoleranzen, Entwässerungskanalbreite, Zaunfundamenten oder Wartung. Die 28 Kontrollmessungen des Referenzhandbuchs umfassen Halbkreis-Mittenabstände von 84,39 m +/- 0,005 m, zwölf radiale Kontrollen auf jedem Halbkreis in Abständen von etwa 10,42 m mit einem Radius von 36,50 m +/- 0,005 m und zwei gerade Längen von 84,39 m +/- 0,005 m. Es ergibt sich außerdem eine Geradeausrichtungstoleranz von 0,010 m und eine geschätzte Gleislänge zwischen 400,00 m und 400,040 m ohne negative Längenabweichung.
Der Plan sollte physische Gleiskanten, Markierungen, Entwässerungsstrukturen und Sicherheitsbereiche unterscheiden, anstatt alle Funktionen auf einer Linie zu platzieren. Überprüfen Sie an Grenzen mit Höhenunterschieden Abschnitte, um festzustellen, ob Stützmauern, Barrieren oder Rampen erforderlich sind. Eine ausreichende Planfreigabe schließt vertikale Risiken nicht automatisch aus.
Zeigen Sie die Grundrisse der Gleisoberfläche, der Sicherheitsbereiche, der Entwässerungskanäle und der Zaunfundamente separat an. Berechnen Sie die nutzbare Breite, indem Sie Sicherheits- und Nebenbauaufmaße von der verfügbaren Grundstücksbreite abziehen, und prüfen Sie die Fußgänger- und Gerätewege unabhängig voneinander. Durch die Kombination verschiedener Kanten in einer Zeile kann der verfügbare Platz überbewertet werden.
Für eine schnelle Schätzung mit einem Innenkantenradius von 36,50 m ergeben acht Fahrspuren von 1,22 m einen Außenradius von 36,50 + 8 x 1,22 = 46,26 m und einen Außendurchmesser von 92,52 m. Sechs Fahrspuren ergeben einen Radius von 43,82 m und einen Durchmesser von 87,64 m. Addiert man 1,00 m außerhalb jeder Seite einer achtspurigen Strecke, ergibt sich eine vorläufige Gesamtbreite von 94,52 m. Hierzu zählen weder Abflüsse noch Zäune, und der innere Sicherheitsabstand muss gesondert gegenüber dem Innenfeld geprüft werden.
Bei einer Sanierung muss auch überprüft werden, wie sich alte und neue Geometrie verbinden. Die Überlagerung eines Standardlayouts auf ein vorhandenes Oval kann auf der einen Seite einen Erweiterungsbedarf und auf der anderen Seite Platzreserven erkennen lassen. Bestätigen Sie, ob sich Zäune, Lichtmasten und Entwässerungsrinnen bewegen können und welche Fundamentbereiche bestehen bleiben können.
Es gelten weiterhin die Messregeln: 0,30 m von der äußeren Bordsteinkante für die erste Fahrspur und 0,20 m von der Außenkante der inneren Fahrbahnlinie für die anderen Fahrspuren. Wenn der alte Bordstein entfernt oder verändert wurde, stellen Sie die Maßreferenz wieder her. Wenn durch die Beibehaltung des alten Zentrums zwar mehr Konstruktion erhalten bleibt, aber über das Ziel hinaus kein ausreichender Rundlauf möglich ist, erkennen Sie diesen Kompromiss bei der Auswahl der Option, anstatt ihn erst nach Beginn der Arbeiten zu entdecken.
Vermessungsingenieure sollten Koordinateninformationen bereitstellen, die während des Layoutentwurfs unabhängig überprüft werden können. Berechnen Sie Mittelpunkte, gerade Endpunkte, Tangentenpunkte und Achsen in einem gemeinsamen Koordinatensystem und erstellen Sie bei Bedarf einen Absteckplan. Im dargestellten Referenzrechteck beträgt der Mittenabstand 84,390 m mit einer Aufstellungstoleranz von +/-0,002 m, der Winkel Alpha beträgt 25,9881 Grad und die lange Diagonale von der Mitte zur gegenüberliegenden Ecke beträgt 91,945 m; A, B, C und D kennzeichnen Innenkanten-Eckpunkte.
Eine Kurve-zu-Gerade-Verbindung, die auf einer Zeichnung glatt aussieht, weist nicht unbedingt die richtige Tangentenbeziehung auf. Überprüfen Sie vor der Ausgabe der Daten Entfernungen, Winkel und Abstände durch Umkehrrechnung. Die tatsächliche Geometrie muss dem formal ausgegebenen Entwurf entsprechen. Ein Standarddiagramm erläutert das Prinzip, ersetzt jedoch keine genehmigten Konstruktionszeichnungen.
Eine eingeschränkte Site erfordert angemessene Toleranzen und Wartung. Wenn der Gleisumriss genau auf der Grenze liegt, ist möglicherweise kein Platz für Entwässerung, Zaunfundamente oder Arbeitsfläche. Eine kleinere Anlagenkonfiguration kann eine andere Baukategorie bedeuten. Als Minimum für die Kategorie V werden vier ovale und sechs gerade Bahnen genannt, einschließlich der vorgeschriebenen 2,50-m-Startbereichsvorschrift. Gemäß den separat aufgeführten Akzeptanzkriterien des chinesischen Leichtathletikverbandes sind für Kategorie II, Klasse B oder Kategorie III immer noch mindestens vier ovale Bahnen, eine Gesamtoberflächendicke von 13 mm und kein Bereich unter 10 mm erforderlich.
Zeigen Sie die Oberfläche, Sicherheitsbereiche, Nebenkonstruktionen und Wartungszugänge als eindeutige Anforderungen an. Eine eingeschränkte Grenze ist keine Rechtfertigung dafür, sie zusammenzuführen oder wegzulassen.
Optionsvergleiche sollten reproduzierbar sein. Jedes in Frage kommende Layout sollte die gleiche geometrische Basis und die gleichen vermessenen Grenzen verwenden und seine Ausrichtung, Mittelpunkte, Tangentenpunkte und kritischen Abstände angeben. Überprüfen Sie die Länge der ersten Spur mit L = 2S + 2piR. Bei S = 84,39 m und R = 36,80 m beträgt L etwa 400,00 m. Eine Vergrößerung des Radius um 0,01 m erhöht den Umfang um ca. 0,063 m. Wenn ein Teil eines bestehenden Gleises erhalten bleibt, notieren Sie die Unterschiede zwischen dieser Struktur und der vorgeschlagenen Geometrie und identifizieren Sie den Behandlungsbereich.
Typische Konfiguration: zwei 84,39 m lange Geraden und zwei Halbkreise mit einem Messradius der ersten Spur von 36,80 m.
Längenkontrolle: 2 x 84,39 + 2pi x 36,80 beträgt ca. 400,00 m. Eine Vergrößerung des Radius um 0,01 m erhöht den Umfang um etwa 0,063 m.
Nominelle radiale Fahrspurbreite: acht Fahrspuren belegen 8 x 1,22 = 9,76 m; sechs nehmen 7,32 m ein. Der Unterschied beträgt 2,44 m auf jeder Seite.
Bei einem Innenkantenradius von 36,50 m beträgt der theoretische Außenradius eines achtspurigen Ovals 46,26 m und sein Außendurchmesser 92,52 m.
Unter den gleichen Annahmen ergeben sechs Fahrspuren einen Außenradius von 43,82 m und einen Außendurchmesser von 87,64 m.
Durch zusätzliche 1,00 m außen auf jeder Seite ergibt sich eine achtspurige vorläufige Breite von ca. 94,52 m, ohne Kanäle und Zäune. Der innere Sicherheitsraum ist eine zusätzliche Anforderung an die Koordination im Feld.
Typische Sprint-Geraden-Zulage: mindestens 3 m vor dem Start und 17 m nach dem Ziel, was einer Grundfläche von etwa 120 m für eine nominell 100 m lange Gerade entspricht, vor detaillierten Abgangszulagen.
Bei diesen Außenabmessungen und Grundflächen handelt es sich um Schätzungen im Optionsstadium. Formelle Zeichnungen müssen die tatsächlichen Linienbreiten, Bordsteindetails und alle Veranstaltungseinrichtungen überprüfen.
Bordstein- und Messlinien: weißer Bordstein, 0,05 bis 0,065 m hoch und 0,05 bis 0,25 m breit in der zitierten Referenz; Spur-1-Messlinie 0,30 m von der Außenfläche entfernt; andere Fahrbahnmesslinien 0,20 m vom Außenrand der Fahrbahnlinie auf ihrer Innenseite.
Referenzlängen: Baulänge Innenkante 398,116 m; nominale Messlänge der ersten Spur 400,00 m, tabelliert in der Quelle bei etwa 400,001 m; Bauradius 36.500 m; Innenrandhalbkreis 114,668 m; Messlinie Halbkreis 115,611 m. Behalten Sie die volle Präzision bei, anstatt gerundete Zwischenwerte hinzuzufügen.
Referenz-Absteckrechteck: Mittenabstand 84,390 m +/-0,002 m; Alpha = 25,9881 Grad; dargestellte lange Diagonale 91,945 m zwischen einem Mittelpunkt und der gegenüberliegenden Innenrandecke.
Fahrspuren und Geraden: Fahrspurbreite 1,22 m +/-0,01 m; Ovale können acht, sechs oder seltener vier Bahnen haben, wobei vier Bahnen im genannten Rahmen nicht für internationale Sprintwettbewerbe genutzt werden. Es werden mindestens sechs gerade Fahrspuren angegeben, in der Quelle gibt es keine maximale Anzahl. Referenzabstecklängen sind 100 m + 0,02 m und 110 m + 0,02 m.
Endzonen: mindestens 3,00 m vor dem Start, wobei die 2,50 m der Quelle für 110-m-Hürden der Baukategorie V vorgesehen sind, und mindestens 17,00 m Auslauf hinter dem Ziel.
Sicherheits- und Spielfeldabmessungen: mindestens 1,00 m innen und vorzugsweise 1,00 m außen unter der angegebenen Referenz; zentrales Innenfeldrechteck 73,00 m x 84,39 m; halbkreisförmige Endhülle 73,00 m x 36,50 m; Fußballplatz 68,00 m x 105,00 m.
Radiusführung in der zitierten Quelle: Einzelkurvenradius 35,00 bis 38,00 m, vorzugsweise 36,50 m; Außenfahrbahnradius nicht mehr als 50,00 m im Weltrekordkontext der Quelle; Mindestradius 24,00 m für die Doppelkurven-Ausnahme. Informieren Sie sich über die für den vorgesehenen Verwendungszweck geltenden aktuellen Vorschriften.
Präzisionsprüfungen in der Referenz: Das 28-Kontroll-Messschema umfasst einen Mittenabstand von 84,39 m +/-0,005 m, 24 Radialmessungen von 36,50 m +/-0,005 m und zwei gerade Längen von 84,39 m +/-0,005 m. Die Toleranz für die gerade Ausrichtung beträgt 0,010 m. Die bewertete Rundenlänge beträgt 400,00 bis 400,040 m, mit einer nicht negativen Abweichung von nicht mehr als +0,040 m.
Bereitstellung der Baukategorien: Kategorien I, II und III, ein Standard-400-m-Oval mit acht ovalen und acht geraden Fahrspuren; Kategorie IV, sechs ovale und sechs gerade Fahrspuren; Kategorie V, vier ovale und sechs gerade Spuren.
In der Quelle zitierte Zulassungsbestimmungen des chinesischen Leichtathletikverbandes: Kategorie I, Klassen A und B erfordern mindestens acht ovale Bahnen und einen Gesamtbelag von 14 mm; Kategorie II, Klasse A, erfordert mindestens sechs Fahrspuren und 13 mm; Kategorie II, Klasse B und Kategorie III erfordern mindestens vier Fahrspuren und 13 mm. Die ersten vier Grade nutzen ein 400-m-Oval und 36,5-m-Kurven für den Neubau mit angegebenen Sanierungsradien von 37,898 m oder 36 m. Kein Bereich sollte eine Gesamtdicke von weniger als 10 mm aufweisen. Kategorie III kann eine nicht standardmäßige Überlappungslänge oder einen nicht standardmäßigen Biegeradius verwenden.
Referenzbasis: Bestimmungen zur Outdoor-Kategorie in den Vorschriften des Chinesischen Leichtathletikverbandes für die Zulassung von Leichtathletikanlagen, wiedergegeben im Weißbuch zur Zulassung und Genehmigung. Das Handbuch für Leichtathletikanlagen, vierter überarbeiteter Entwurf, behandelt die Standardgleisgeometrie und -messung in Abschnitt 2.2.1, einschließlich des Layouts in 2.2.1.1 und der Präzisionsmessung in 2.2.1.4; gerades Layout in 2.2.2; Bereitstellung von Wettbewerbseinrichtungen in 2.1.1; Anlagen der Baukategorie in 1.5.3; und andere Infield-Sport-Dimensionen in 1.2.3. Bestätigen Sie vor dem Entwurf oder der Abnahme die geltenden Editions- und Projektanforderungen.
Bei acht nominell 1,22 m langen Fahrspuren beträgt die gesamte radiale Fahrspurbreite 9,76 m. Bei einem Innenkantenradius von 36,50 m beträgt der theoretische Außenradius ca. 46,26 m und der Außendurchmesser 92,52 m. Sechs Fahrspuren nehmen radial 7,32 m ein und haben einen Außendurchmesser von ca. 87,64 m. Allein die Gleisflächen unterscheiden sich daher über die gesamte Breite um 4,88 m, bevor Sicherheitsflächen und Entwässerung aufeinander abgestimmt sind.
Überprüfen Sie Bahn eins mit 2 x 84,39 + 2pi x 36,80, ca. 400,00 m. Die 398,116 m Baulänge am Innenrand darf nicht als Wettkampfmesslänge herangezogen werden. Bei dieser Berechnung wird ein bestimmtes geometrisches Modell überprüft; Es ersetzt nicht die Bestandsaufnahme.
Ein Parameterplan kann die Geometrie transparent machen: L = 2S + 2piR; S = 84,39 m; R = 36,80 m; L ca. 400,00 m; und eine Radiusvergrößerung um 0,01 m, die die Runde um etwa 0,063 m verlängert. Verwenden Sie diese Gleichung als Konsistenzprüfung. Bei der tatsächlichen Absteckung müssen die genehmigten Mittelpunkte, Tangentenpunkte, Grenzen und Messregeln sowie die geltenden Präzisionskriterien verwendet werden.
Berechnen Sie beim Vergleich der Optionen die physische Außenkante, die inneren und äußeren Sicherheitsbereiche, die Start- und Zielabstände sowie die Entwässerungsgrundflächen separat. Die angegebenen 3,00 m Start- und 17,00 m Auslaufvorgaben sind in einem Ovalumriss allein nicht enthalten.
Die Messlänge der ersten Spur ist die Summe aus zwei geraden Längen und zwei halbkreisförmigen Bogenlängen. Mit S = 84,39 m und R = 36,80 m ergibt L = 2S + 2piR ungefähr 400,00 m. Behalten Sie die Messversätze bei: 0,30 m von der Bordsteinkante in Spur eins und 0,20 m von der inneren Spurlinienkante in den anderen Spuren. Dies ist eine geometrische Modellprüfung. Die formale Technik muss immer noch die angenommene Behandlung von Linien, Kurven und Toleranzen berücksichtigen.
Die Layoutübergabe sollte geometrische Parameter, Kontrollkoordinaten, kritische Abstände und den Abschluss der Optionsauswahl umfassen. Die Niveau- und Entwässerungsplanung sollte dann auf demselben horizontalen Kontrollnetz und derselben Grundstücksgrenze basieren.
Nein. In der hier besprochenen typischen Geometrie beträgt die Innenkante etwa 398,116 m. Die nominelle Distanz von 400 m bezieht sich auf die vorgeschriebene Messlinie der ersten Spur.
Nein. Überprüfen Sie die Streckenverlängerungen, Start- und Auslaufbereiche, Sicherheitszonen, Feldveranstaltungen, Entwässerung und Zufahrt als separate räumliche Anforderungen.
Bei 1,22 m pro Fahrspur und gleichem Innenradius beträgt der Unterschied 2,44 m auf jeder Seite bzw. 4,88 m über die Gesamtbreite, vor weiteren Zuschlägen.
Nein. Verwenden Sie die genehmigten Projektzeichnungen und den Koordinatenplan. Referenzdiagramme erläutern die geometrischen Zusammenhänge, legen jedoch nicht die tatsächlichen Standortkoordinaten fest.
Schlüsselwörter: 400-m-Streckenlayout; Laufschienengeometrie; Standortplanung; Gleissicherheitsbereiche; Gleisabsteckung.
