பார்வைகள்: 5 ஆசிரியர்: HUADONG வெளியீட்டு நேரம்: 2026-11-11 தோற்றம்: ஹுடாங்
400 மீ பாதையை நிலைநிறுத்துவதற்கு அளவீட்டு-கோடு வடிவியல், நேரான பாதை நிகழ்வுகள், பாதுகாப்பு பகுதிகள், கள-நிகழ்வு ஏற்பாடு மற்றும் வடிகால் ஆகியவை ஒன்றாக வேலை செய்ய வேண்டும். மேற்கோள் காட்டப்பட்ட குறிப்பு, 35.00 மீ முதல் 38.00 மீ வரையிலான வளைவு ஆரங்களை 400 மீ ஓவலுக்கு ஏற்றதாக அடையாளப்படுத்துகிறது, மேலும் 36.50 மீ விருப்பமானது மற்றும் புதிய நிலையான பாதை கட்டுமானத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற அவுட்லைனைச் சரிபார்ப்பது மட்டுமே வசதி அதன் நோக்கம் கொண்ட செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியும் என்பதை நிறுவாது. தொடக்க மற்றும் ரன்-அவுட் பகுதிகள், உள் மற்றும் வெளிப்புற பாதுகாப்பு இடங்கள் மற்றும் கள நிகழ்வு வசதிகளின் உண்மையான தடயங்கள் அதே வடிவியல் மாதிரிக்கு எதிராக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
வழக்கமான நிலையான 400 மீ தளவமைப்பு பரிமாணங்களின் இணைக்கப்பட்ட தொகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது: இரண்டு 84.39 மீ நேராக; ஒரு 36.50 மீ ஆரம் உள் கர்பின் வெளிப்புற முகத்திற்கு; ஒரு லேன்-ஒன் அளவீட்டுக் கோடு அந்த முகத்திற்கு வெளியே 0.30 மீ, 36.80 மீ அளவீட்டு ஆரம் கொடுக்கிறது; மற்றும் +/-0.01 மீ சகிப்புத்தன்மையுடன் 1.22 மீ பெயரளவு லேன் அகலம். மேற்கோள் காட்டப்பட்ட உட்புற கர்ப் வெள்ளை, 0.05 முதல் 0.065 மீ உயரம் மற்றும் 0.05 முதல் 0.25 மீ அகலம்.
இந்த பரிமாணங்கள் ஒரு வடிவியல் அமைப்பாக கருதப்பட வேண்டும், ஒரு புதிய ஏற்பாட்டை உருவாக்க சுயாதீனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. பெயரளவிலான 400 மீ தூரம் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அளவீட்டுக் கோட்டைக் குறிக்கிறது, உடல் உள் விளிம்பை அல்ல. அளவீட்டு வரி கணக்கீடு 2 x 84.39 + 2 x pi x 36.80, தோராயமாக 400.00 மீ. உள்-முனைக் கணக்கீடு 2 x 84.39 + 2 x pi x 36.50, தோராயமாக 398.116 மீ. மூலமானது அதன் வட்டமான எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு pi = 3.1416 ஐப் பயன்படுத்துகிறது.
வளைவைச் சுற்றி பயணிக்கும் தூரம் ஓட்டப்பந்தய வீரரின் நிலையுடன் மாறுவதால் அளவீட்டுக் கோடு முக்கியமானது. கெர்ப், லேன் அடையாளங்கள் மற்றும் அளவீட்டு கோடுகள் தனித்தனி வரையறைகளைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் போட்டி தூரங்களைக் கணக்கிடலாம் மற்றும் சரிபார்க்கலாம். லேன் ஒன்று உள் கர்பின் வெளிப்புற முகத்திலிருந்து 0.30 மீ தொலைவில் அளவிடப்படுகிறது. மற்ற பாதைகள் அவற்றின் உட்புறத்தில் லேன் கோட்டின் வெளிப்புற விளிம்பிலிருந்து 0.20 மீ தொலைவில் அளவிடப்படுகின்றன. இந்த ஆஃப்செட்டுகள் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை அல்ல.
இரண்டு 84.39 மீ நேராக மொத்தம் 168.780 மீ. மூலமானது ஒவ்வொரு அளவீட்டு-கோடு அரைவட்டத்தையும் தோராயமாக 115.611 மீ, இரண்டு அரைவட்டங்கள் 231.221 மீ மற்றும் மொத்தம் 400.001 மீ என அட்டவணைப்படுத்துகிறது. இவை வட்டமான குறிப்பு மதிப்புகள்; மாடல் கணக்கீட்டின் போது முழு துல்லியமாக இருக்க வேண்டும். கான்செப்ட் ஸ்டேஜில் உள்ள அளவீட்டுக் கோட்டுடன் உள் விளிம்பைக் குழப்பி, பின்னர் பாதையை தளத்தில் 400 மீ வரை சேர்க்க முயல்வது, கணிசமான செலவில் நேராக, வளைவுகள் மற்றும் அடையாளங்களில் மாற்றங்களை கட்டாயப்படுத்தலாம்.
வழக்கமான வடிவியல் சரிபார்ப்புகளில் இரண்டு 84.390 மீ ஸ்ட்ரைட்டுகள், 36.500 மீ உள்-கெர்ப் ஆரம், 36.800 மீ லேன்-ஒன் அளவீட்டு ஆரம் மற்றும் +/-0.01 மீ சகிப்புத்தன்மையுடன் 1.22 மீ லேன் அகலம் ஆகியவை அடங்கும். குறிப்பு உள்-விளிம்பு அரைவட்ட நீளம் 114.668 மீ, அளவீட்டு-கோடு அரைவட்ட நீளம் 115.611 மீ, மொத்த அளவீட்டு-கோடு நீளம் தோராயமாக 400.001 மீ மற்றும் மொத்த உள்-விளிம்பு நீளம் 398.116 மீ.
குறிப்பு செட்டிங்-அவுட் செவ்வகத்திற்கு, அரை வட்ட மையங்கள் 84.390 மீ தொலைவில் உள்ளன, குறிப்பிடப்பட்ட அமைவு சகிப்புத்தன்மை +/-0.002 மீ. விளக்கப்பட்ட தியோடோலைட் கோணம் ஆல்பா = 25.9881 டிகிரி ஆகும், மேலும் அரை வட்ட மையத்திலிருந்து எதிர் உள்-விளிம்பு மூலை வரை விளக்கப்பட்ட நீண்ட மூலைவிட்டமானது 91.945 மீ ஆகும். A, B, C மற்றும் D புள்ளிகள் உள் விளிம்பில் உள்ளன. இவை குறிப்பிட்ட குறிப்பு கட்டுமானத்திற்கான மதிப்புகள், உண்மையான தளத்திற்கான மாற்று ஆயத்தொலைவுகள் அல்ல. அளவிடப்பட்ட மடியின் நீளம் இன்னும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அளவீட்டு வரிக்கு சொந்தமானது, கர்ப் முகத்திற்கு அல்ல.
பாதை நோக்குநிலையை நிறுவுவதன் மூலம் தொடங்கவும். ஸ்ட்ரெய்ட்களின் திசையானது நிலப் பயன்பாடு, உள்வட்ட வடிவம், சூரிய ஒளி மற்றும் பார்வைக் கோடுகள், அத்துடன் தொடக்கப் பகுதி மற்றும் முடிவிற்கு அப்பால் ரன்-அவுட் ஆகியவற்றைப் பாதிக்கிறது. மேற்கோள் காட்டப்பட்ட கட்டமைப்பானது 400 மீ ஓவலுக்குள் குறைந்தது ஆறு நேரான பாதைகளைக் கோருகிறது. இது தொடக்கத்திற்கு முன் குறைந்தது 3.00 மீ மற்றும் முடிவிற்கு அப்பால் 17.00 மீ., 110 மீ. தடைகளுக்கு 2.50 மீ தொடக்கப் பகுதி கொடுப்பனவை வழங்குகிறது. கட்டுமானப் பிரிவு V. மேற்கோள் காட்டப்பட்ட நேரான பாதை தளவமைப்பு அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான பாதைகளை விதிக்கவில்லை.
ஸ்பிரிண்ட் நேராக 100 மீ மற்றும் 0.02 மீ மற்றும் தடைகளை நேராக 110 மீ மற்றும் 0.02 மீ, 1.22 மீ பாதைகள் மற்றும் +/-0.01 மீ அகல சகிப்புத்தன்மை கொண்ட குறிப்பு அமைவு நீளம். இந்த கட்டுமான கொடுப்பனவுகள் பெயரளவிலான பந்தய தூரத்தை மாற்றாது. ஒரு சிறிய தளத்தில், 110 மீ தடைகள் நேராக இருக்கும் போது ஓவல் பொருந்தும் மற்றும் இரு முனை மண்டலங்களும் பொருந்தாது. ஒவ்வொரு தடத்தின் தேவையையும் குறிக்க ஒரு ஓவல் அவுட்லைனைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக ஓவல், நேரான நிகழ்வுகள் மற்றும் இறுதி அனுமதிகளை தனித்தனியாக வரையவும்.
அடுத்து, பாதையின் இருபுறமும் சரிபார்க்கவும். உட்புறத்தில், கால்பந்து அல்லது பிற இன்ஃபீல்ட் நடவடிக்கைகளுடன் பாதுகாப்பு, வடிகால் மற்றும் அணுகலை ஒருங்கிணைக்கவும். வெளிப்புறத்தில், வேலிகள், ஸ்டாண்டுகள் மற்றும் சாலைகளில் இருந்து பாதுகாப்பு மற்றும் பராமரிப்பு அனுமதி வழங்கவும். 400.00 மீ பெயரளவு மடியுடன் கூடிய குறைந்தபட்ச நான்கு-வழி ஓவல் மற்றும் 0.04 மீ வரை நேர்மறை நீளம், குறைந்தபட்சம் 1.00 மீ உள் பாதுகாப்பு பகுதி மற்றும் முன்னுரிமை 1.00 மீ வெளிப்புற பாதுகாப்பு பகுதி ஆகியவற்றை ஆதாரம் விவரிக்கிறது.
நிலையான இன்ஃபீல்ட் 73.00 மீ 84.39 மீ செவ்வகத்தையும் இரண்டு அரை வட்ட முனைகளையும் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் 73.00 மீ அகலமும் 36.50 மீ ஆழமும் கொண்டது. இது 68.00 மீ க்கு 105.00 மீ கால்பந்து ஆடுகளத்திற்கு இடமளிக்கும்; ஒவ்வொரு டச்லைனுக்கு அருகிலும் 1.00 மீ மற்றும் ஒவ்வொரு கோல் கோட்டிற்கு அப்பால் 2.00 மீ அனுமதிப்பது மூல உதாரணத்தில் 70.00 மீ 109.00 மீ உறையை அளிக்கிறது. பாதை நேரடியாக வேலியை ஒட்டியிருந்தால், சரியான பாதை வடிவவியலால் மட்டுமே போதுமான செயல்பாட்டு மற்றும் பராமரிப்பு இடத்தை உறுதி செய்ய முடியாது.
அதே தளவமைப்பு பயிற்சியில் கள நிகழ்வுகளைச் சேர்க்கவும். நீளம் தாண்டுதல் மற்றும் மும்முறை தாண்டுதல் ஆகியவற்றிற்கு தொடர்ச்சியான ஓடுபாதைகள், புறப்படும் பலகைகள் மற்றும் தரையிறங்கும் குழிகள் தேவை. உயரம் தாண்டுதல் ஒரு அணுகுமுறை பகுதி மற்றும் இறங்கும் மண்டலம் தேவை. ஈட்டி, டிஸ்கஸ் மற்றும் பிற எறிதல்களுக்கு எறியும் திசை, பிரித்தல் மற்றும் உள்விளையாட்டு பயன்பாட்டுடன் முரண்பாடுகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
மேற்கோள் காட்டப்பட்ட கட்டுமான கட்டமைப்பில், I, II மற்றும் III வகைகளுக்கு 100 மீ மற்றும் 110 மீ தடைகளுக்கு குறைந்தபட்சம் எட்டு ஓவல் மற்றும் எட்டு நேரான பாதைகள் கொண்ட நிலையான 400 மீ பாதை தேவைப்படுகிறது; வகை IV க்கு ஆறு ஓவல் மற்றும் ஆறு நேரான பாதைகள் தேவை; மற்றும் V வகைக்கு நான்கு ஓவல் மற்றும் ஆறு நேரான பாதைகள் தேவை. I, II மற்றும் III வகைகளுக்கு ஸ்டீபிள்சேஸ் நீர் ஜம்ப் தேவை.
சீன தடகள சங்கம் ஏற்றுக்கொள்ளும் கட்டமைப்பு தனியானது. வெளிப்புற வகை I கிரேடுகள் A மற்றும் B க்கு குறைந்தபட்சம் எட்டு ஓவல் பாதைகள் தேவை, கிரேடு A க்கு ஒன்பது நேரான பாதைகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. பிரிவு II கிரேடு A க்கு குறைந்தது ஆறு, மற்றும் வகை II கிரேடு B மற்றும் வகை III க்கு குறைந்தது நான்கு தேவை. முதல் நான்கு தரங்கள் புதிய கட்டுமானத்திற்காக 400 மீ ஓவல் மற்றும் 36.5 மீ வளைவு ஆரம் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேற்கோள் காட்டப்பட்ட மறுசீரமைப்பு விருப்பங்கள் 37.898 மீ அல்லது 36 மீ. வகை III தரமற்ற மடி நீளம் அல்லது ஆரங்களைப் பயன்படுத்தலாம். மூலமானது, வகை I க்கு குறைந்தபட்ச மொத்த மேற்பரப்பு தடிமன் 14 மிமீ மற்றும் பிரிவுகள் II மற்றும் III க்கு 13 மிமீ, 10 மிமீக்குக் குறைவான பரப்பளவு இல்லை.
கள நிகழ்வுகளை அவற்றின் உண்மையான கால்தடங்களைச் சரிபார்க்காமல் சிறிய சின்னங்களாகப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவது ஒரு முழுமையான அரங்கத்தை விட முழுமையற்ற வசதிகளால் சூழப்பட்ட ஒரு நிலையான ஓவலை உருவாக்க முடியும். இந்த வசதிகள் தொடரின் கட்டுரை 9 இல் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன; இந்த கட்டத்தில், போதுமான இடம் ஏற்கனவே ஒதுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
முதல் தளவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பதிலாக மாற்றுகளை ஒப்பிடுவதே அடுத்த படியாகும். ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தளம் வெவ்வேறு மைய நிலைகள் மற்றும் ட்ராக் நோக்குநிலைகளை அனுமதிக்கலாம். 35.00 முதல் 38.00 மீ வரையிலான ஒற்றை வளைவு ஆரங்களின் விருப்ப வரம்பாக, 36.50 மீ விருப்பமானதாக ஆதாரம் அடையாளம் காட்டுகிறது. 24.00 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரம் இல்லாமல், ரக்பிக்கு இடமளிக்கும் டபுள்-பென்ட் டிராக்குகளுக்கான விதிவிலக்கை இது விவரிக்கிறது, மேலும் உலக சாதனைத் தகுதியின் பின்னணியில் 50.00 மீ. இந்த அளவுகோல்கள் கட்டுப்பாடற்ற வடிவமைப்பு விருப்பங்களாகக் கருதப்படுவதற்குப் பதிலாக, பொருந்தக்கூடிய விதி பதிப்பு மற்றும் நோக்கம் கொண்ட போட்டிக்கு எதிராகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
ஒவ்வொரு முன்மொழிவும் ஒரே கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க வேண்டும்: ஓவல் மற்றும் நேரான நிகழ்வுகள் நோக்கங்களை சந்திக்கின்றனவா; திட்டமிட்ட கள நிகழ்வுகளை வழங்க முடியுமா; நுழைவாயில்கள் மற்றும் பார்வையாளர் வழிகள் செயல்படக்கூடியவை; வடிகால் கடைகளை அடைய முடியுமா; மற்றும் எவ்வளவு மண் அள்ளுதல், தக்கவைத்தல் கட்டுமானம் அல்லது இடமாற்றம் தேவை? நிலம் எடுப்பது, பெரிய மோதல்கள், மதிப்பிடப்பட்ட அளவுகள் மற்றும் இடர் ஆகியவற்றை ஒரு நிலையான அடிப்படையில் ஒப்பிடுங்கள், இதனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திட்டம் ஒரு விளக்கக்கூடிய பொறியியல் முடிவாகும்.
திறம்பட செயல்படக்கூடியவற்றிலிருந்து உடல் ரீதியாக உருவாக்கக்கூடியவற்றை வேறுபடுத்துங்கள். ஒரு ஓடுபாதை இன்ஃபீல்டிற்குள் பொருந்தக்கூடும், ஆனால் கால்பந்து நடவடிக்கைப் பகுதியைக் கடக்கக்கூடும், மற்றொன்று செயலில் இருக்கும்போதெல்லாம் ஒன்றை மூடுவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஒரு எறிதல் பிரிவு தள எல்லைக்குள் இருக்கலாம் ஆனால் பாதசாரி வழியை உள்ளடக்கியது.
மூலத்திற்கு அரைவட்டத் தெளிவான பகுதிகள் பொதுவான அளவில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் விளையாட்டு வீரர்கள் பயணம் செய்யக்கூடிய தடைகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். சேனல்கள், அறை கவர்கள், நிலை மாற்றங்கள் மற்றும் தற்காலிக வசதிகள் ஆகியவை உத்தேசிக்கப்பட்ட பாதுகாப்புப் பகுதியை சமரசம் செய்யக்கூடாது. ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் முரண்பாடுகளைக் குறிக்கவும், நிலையான தடயங்கள் மட்டும் அல்ல. போட்டி நடைபெறும் இடங்களுக்கு வார்ம்-அப், அழைப்பு அறை ஏற்பாடுகள், உபகரண சேமிப்பு மற்றும் நிகழ்வுகளுக்கு இடையே மாறுதல்கள் தேவை. இந்த செயல்பாடுகள் அனைத்தும் பாதைக்கு அருகில் உட்கார வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அவை ஒட்டுமொத்த இடத்தின் செயல்திறனை பாதிக்கின்றன.
முக்கியமான எல்லைகளில் கொடுப்பனவையும் நாங்கள் ஆய்வு செய்கிறோம். பெயரளவு வடிவவியலானது பயன்படுத்தக்கூடிய தள வரம்பை சரியாகத் தொட்டால், கட்டுமான சகிப்புத்தன்மை, வடிகால்-சேனல் அகலம், வேலி அடித்தளங்கள் அல்லது பராமரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லை. குறிப்பு கையேட்டின் 28 கட்டுப்பாட்டு அளவீடுகளில் 84.39 மீ +/-0.005 மீ என்ற அரைவட்ட-மைய இடைவெளி, 36.50 மீ +/-0.005 மீ ஆரம் கொண்ட ஒவ்வொரு அரை வட்டத்திலும் பன்னிரண்டு ரேடியல் காசோலைகள் சுமார் 10.42 மீ இடைவெளியில் மற்றும் 8.4 நேராக நீளம் 9 மீ. +/-0.005 மீ. இது 0.010 மீ நேராக சீரமைப்பு சகிப்புத்தன்மையையும், எதிர்மறை நீள விலகல் இல்லாமல் 400.00 மீ மற்றும் 400.040 மீ இடையே மதிப்பிடப்பட்ட பாதை நீளத்தையும் வழங்குகிறது.
ஒவ்வொரு செயல்பாட்டையும் ஒரே வரியில் வைப்பதற்குப் பதிலாக, இயற்பியல் பாதையின் விளிம்புகள், அடையாளங்கள், வடிகால் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பாதுகாப்புப் பகுதிகளை திட்டமானது வேறுபடுத்த வேண்டும். நிலை வேறுபாடுகள் கொண்ட எல்லைகளில், தடுப்பு சுவர்கள், தடைகள் அல்லது சரிவுகள் தேவையா என்பதை நிறுவ பிரிவுகளை ஆய்வு செய்யவும். போதுமான திட்ட அனுமதி தானாகவே செங்குத்து அபாயங்களை அகற்றாது.
பாதையின் மேற்பரப்பு, பாதுகாப்புப் பகுதிகள், வடிகால் தடங்கள் மற்றும் வேலி அடித்தளங்களின் கால்தடங்களை தனித்தனியாகக் காட்டுங்கள். கிடைக்கக்கூடிய தளத்தின் அகலத்திலிருந்து பாதுகாப்பு மற்றும் துணை கட்டுமானக் கொடுப்பனவுகளைக் கழிப்பதன் மூலம் பயன்படுத்தக்கூடிய அகலத்தைக் கணக்கிடுங்கள், மேலும் பாதசாரிகள் மற்றும் உபகரணங்களின் வழிகளை சுயாதீனமாகச் சரிபார்க்கவும். வெவ்வேறு விளிம்புகளை ஒரு வரியில் இணைப்பது, கிடைக்கக்கூடிய இடத்தை மிகைப்படுத்தலாம்.
36.50 மீ உள்-விளிம்பு ஆரம் கொண்ட விரைவான மதிப்பீட்டிற்கு, எட்டு 1.22 மீ பாதைகள் வெளிப்புற ஆரம் 36.50 + 8 x 1.22 = 46.26 மீ மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் 92.52 மீ. ஆறு பாதைகள் 43.82 மீ ஆரம் மற்றும் 87.64 மீ விட்டம் கொடுக்கின்றன. எட்டு வழிப் பாதையின் ஒவ்வொரு பக்கத்துக்கும் வெளியே 1.00 மீ சேர்ப்பது பூர்வாங்க ஒட்டுமொத்த அகலம் 94.52 மீ. இதில் வடிகால் அல்லது வேலிகள் இல்லை, மேலும் உள் பாதுகாப்பு அனுமதி தனித்தனியாக இன்ஃபீல்டுக்கு எதிராக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
புதுப்பித்தலுக்கு பழைய மற்றும் புதிய வடிவியல் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை சரிபார்க்கவும் தேவைப்படுகிறது. ஏற்கனவே இருக்கும் ஓவலில் நிலையான தளவமைப்பை மேலடுக்குவது, ஒருபுறம் விரிவாக்கம் மற்றும் மறுபுறம் இட ஒதுக்கீட்டின் தேவையை வெளிப்படுத்தலாம். வேலிகள், லைட்டிங் நெடுவரிசைகள் மற்றும் வடிகால் சேனல்கள் நகர முடியுமா மற்றும் எந்த அடித்தள பகுதிகள் இருக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
அளவீட்டு விதிகள் இன்னும் பொருந்தும்: ஒரு பாதைக்கு வெளிப்புற கர்ப் முகத்திலிருந்து 0.30 மீ மற்றும் மற்ற பாதைகளுக்கு உள் பாதையின் வெளிப்புற விளிம்பிலிருந்து 0.20 மீ. பழைய கர்ப் அகற்றப்பட்டிருந்தால் அல்லது மாற்றப்பட்டிருந்தால், அளவீட்டு குறிப்பை மீண்டும் நிறுவவும். பழைய மையத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது அதிக கட்டுமானத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், முடிவிற்கு அப்பால் போதுமான ரன்-அவுட் இல்லாமல் போனால், வேலை தொடங்கிய பிறகு அதைக் கண்டுபிடிப்பதை விட விருப்பத் தேர்வின் போது அந்த வர்த்தகத்தை அடையாளம் காணவும்.
தளவமைப்பு வடிவமைப்பின் போது சுயாதீனமாக சரிபார்க்கக்கூடிய ஒருங்கிணைப்பு தகவலை கணக்கெடுப்பாளர்கள் வழங்க வேண்டும். ஒரு பொதுவான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் மையங்கள், நேர் முனைப்புள்ளிகள், தொடு புள்ளிகள் மற்றும் அச்சுகள் ஆகியவற்றைக் கணக்கிட்டு, தேவைப்படும் இடங்களில் அமைக்கும் அட்டவணையைத் தயாரிக்கவும். விளக்கப்பட்ட குறிப்பு செவ்வகத்தில், மைய இடைவெளி 84.390 மீ ஆகும், இது +/-0.002 மீ அமைவு சகிப்புத்தன்மையுடன் உள்ளது, ஆல்ஃபா கோணம் 25.9881 டிகிரி மற்றும் நீண்ட மையத்திலிருந்து எதிர் மூலை மூலைவிட்டமானது 91.945 மீ ஆகும்; A, B, C மற்றும் D ஆகியவை உள்-விளிம்பு மூலை புள்ளிகளை அடையாளப்படுத்துகின்றன.
ஒரு வளைவில் இருந்து நேராக ஒரு வரைபடத்தில் மென்மையாக இருக்கும் இணைப்பு சரியான தொடுகோடு உறவைக் கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. தரவை வழங்குவதற்கு முன், தலைகீழ் கணக்கீடு மூலம் தூரங்கள், கோணங்கள் மற்றும் மூடல் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். உண்மையான வடிவியல் முறைப்படி வழங்கப்பட்ட வடிவமைப்பைப் பின்பற்ற வேண்டும். ஒரு நிலையான வரைபடம் கொள்கையை விளக்குகிறது ஆனால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கட்டுமான வரைபடங்களை மாற்றாது.
தடைசெய்யப்பட்ட தளத்திற்கு சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்புக்கு நியாயமான கொடுப்பனவு தேவை. ட்ராக் அவுட்லைன் சரியாக எல்லையில் அமைந்திருந்தால், வடிகால், வேலி அடித்தளம் அல்லது வேலை செய்யும் இடத்திற்கு இடமில்லாமல் இருக்கலாம். ஒரு சிறிய வசதி உள்ளமைவு வேறு கட்டுமான வகையைக் குறிக்கலாம். குறிப்பிட்ட 2.50 மீ தொடக்கப் பகுதி ஏற்பாடு உட்பட நான்கு ஓவல் மற்றும் ஆறு நேரான பாதைகள் வகை V க்கு மேற்கோள் காட்டப்பட்ட குறைந்தபட்சம். தனித்தனியாக மேற்கோள் காட்டப்பட்ட சீன தடகள சங்கம் ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோலின் கீழ், வகை II கிரேடு B அல்லது வகை III க்கு குறைந்தபட்சம் நான்கு ஓவல் லேன்கள், 13 மிமீ மொத்த மேற்பரப்பு தடிமன் மற்றும் 10 மிமீக்குக் குறைவான பரப்பளவு இல்லை.
மேற்பரப்பு, பாதுகாப்புப் பகுதிகள், துணை கட்டமைப்புகள் மற்றும் பராமரிப்பு அணுகல் ஆகியவற்றைத் தனித் தேவைகளாகக் காட்டுங்கள். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எல்லை என்பது அவற்றை இணைப்பதற்கும் அல்லது தவிர்ப்பதற்கும் ஒரு நியாயம் அல்ல.
விருப்ப ஒப்பீடுகள் மீண்டும் உருவாக்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு வேட்பாளர் தளவமைப்பும் ஒரே வடிவியல் அடிப்படையையும் ஆய்வு செய்யப்பட்ட எல்லைகளையும் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் அதன் நோக்குநிலை, மையங்கள், தொடு புள்ளிகள் மற்றும் முக்கியமான அனுமதிகளை அடையாளம் காண வேண்டும். L = 2S + 2piR ஐப் பயன்படுத்தி லேன்-ஒன் நீளத்தைச் சரிபார்க்கவும். S = 84.39 m மற்றும் R = 36.80 m உடன், L என்பது தோராயமாக 400.00 மீ. 0.01 மீ ஆரம் அதிகரிப்பது சுற்றளவை தோராயமாக 0.063 மீ அதிகரிக்கிறது. ஏற்கனவே உள்ள பாதையின் ஒரு பகுதி தக்கவைக்கப்பட்டால், அந்த அமைப்புக்கும் முன்மொழியப்பட்ட வடிவவியலுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகளைப் பதிவுசெய்து, சிகிச்சைப் பகுதியை அடையாளம் காணவும்.
வழக்கமான கட்டமைப்பு: இரண்டு 84.39 மீ நேராக மற்றும் 36.80 மீ ஒரு லேன்-ஒன் அளவீட்டு ஆரம் கொண்ட இரண்டு அரை வட்டங்கள்.
நீளச் சரிபார்ப்பு: 2 x 84.39 + 2pi x 36.80 என்பது தோராயமாக 400.00 மீ. ஆரம் 0.01 மீ அதிகரிப்பு சுற்றளவுக்கு தோராயமாக 0.063 மீ சேர்க்கிறது.
பெயரளவு ரேடியல் லேன் அகலம்: எட்டு பாதைகள் 8 x 1.22 = 9.76 மீ; ஆறு ஆக்கிரமிப்பு 7.32 மீ. வித்தியாசம் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 2.44 மீ.
36.50 மீ உள்-விளிம்பு ஆரத்தில், எட்டு வழி ஓவலின் கோட்பாட்டு வெளிப்புற ஆரம் 46.26 மீ மற்றும் அதன் வெளிப்புற விட்டம் 92.52 மீ.
அதே அனுமானங்களின் கீழ், ஆறு பாதைகள் வெளிப்புற ஆரம் 43.82 மீ மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் 87.64 மீ.
ஒவ்வொரு பக்கத்துக்கும் வெளியே கூடுதலாக 1.00 மீ எட்டு வழிச்சாலையின் ஆரம்ப அகலம் தோராயமாக 94.52 மீ, கால்வாய்கள் மற்றும் வேலிகள் தவிர்த்து. உள் பாதுகாப்பு இடம் என்பது கூடுதல் இன்ஃபீல்ட் ஒருங்கிணைப்பு தேவை.
வழக்கமான ஸ்பிரிண்ட் நேரான கொடுப்பனவு: தொடக்கத்திற்கு குறைந்தது 3 மீ மற்றும் முடிவிற்கு 17 மீ அப்பால், ஒரு பெயரளவிலான 100 மீ நேராக, விரிவான செட்-அவுட் கொடுப்பனவுகளுக்கு முன் தோராயமாக 120 மீ தடம் கொடுக்கிறது.
இந்த வெளிப்புற பரிமாணங்கள் மற்றும் தடயங்கள் விருப்ப நிலை மதிப்பீடுகள். முறையான வரைபடங்கள் உண்மையான வரி அகலங்கள், கர்ப் விவரங்கள் மற்றும் அனைத்து நிகழ்வு வசதிகளையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.
கர்ப் மற்றும் அளவீட்டு கோடுகள்: மேற்கோள் குறிப்பில் வெள்ளை கெர்ப், 0.05 முதல் 0.065 மீ உயரம் மற்றும் 0.05 முதல் 0.25 மீ அகலம்; லேன்-ஒன் அளவீட்டுக் கோடு அதன் வெளிப்புற முகத்திலிருந்து 0.30 மீ; மற்ற லேன் அளவீட்டு கோடுகள் அவற்றின் உட்புறத்தில் லேன் கோட்டின் வெளிப்புற விளிம்பிலிருந்து 0.20 மீ.
குறிப்பு நீளம்: உள்-விளிம்பு கட்டுமான நீளம் 398.116 மீ; பெயரளவிலான லேன்-ஒன் அளவீட்டு நீளம் 400.00 மீ, தோராயமாக 400.001 மீ என மூலத்தில் அட்டவணைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது; கட்டுமான ஆரம் 36.500 மீ; உள்-விளிம்பு அரை வட்டம் 114.668 மீ; அளவீட்டு-கோடு அரைவட்டம் 115.611 மீ. வட்டமான இடைநிலை மதிப்புகளைச் சேர்ப்பதற்குப் பதிலாக முழுத் துல்லியத்தைத் தக்கவைக்கவும்.
குறிப்பு செட்டிங்-அவுட் செவ்வகம்: மைய இடைவெளி 84.390 மீ +/-0.002 மீ; ஆல்பா = 25.9881 டிகிரி; ஒரு மையத்திற்கும் எதிர் உள்-விளிம்பு மூலைக்கும் இடையே நீண்ட மூலைவிட்ட 91.945 மீ விளக்கப்பட்டுள்ளது.
பாதைகள் மற்றும் நேராக: லேன் அகலம் 1.22 மீ +/-0.01 மீ; ஓவல்கள் எட்டு, ஆறு அல்லது பொதுவாக நான்கு பாதைகளைக் கொண்டிருக்கலாம், நான்கு பாதைகள் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட கட்டமைப்பில் சர்வதேச ஸ்பிரிண்ட் போட்டிக்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை. மூலத்தில் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை இல்லாமல் குறைந்தது ஆறு நேரான பாதைகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. குறிப்பு அமைவு நீளம் 100 மீ + 0.02 மீ மற்றும் 110 மீ + 0.02 மீ.
இறுதி மண்டலங்கள்: தொடக்கத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 3.00 மீ, கட்டுமானப் பிரிவு V இன் கீழ் 110 மீ தடைகளுக்கு மூலத்தின் 2.50 மீ ஒதுக்கீடு, மற்றும் முடிவிற்கு அப்பால் குறைந்தபட்சம் 17.00 மீ ரன்-அவுட்.
பாதுகாப்பு மற்றும் இன்ஃபீல்ட் பரிமாணங்கள்: மேற்கோள் குறிப்பின் கீழ் குறைந்தபட்சம் 1.00 மீ உட்புறம் மற்றும் முன்னுரிமை 1.00 மீ. சென்ட்ரல் இன்ஃபீல்ட் செவ்வகம் 73.00 மீ 84.39 மீ; அரை வட்ட முனை உறை 73.00 மீ 36.50 மீ; கால்பந்து ஆடுகளம் 68.00 மீ 105.00 மீ.
மேற்கோள் காட்டப்பட்ட மூலத்தில் ஆரம் வழிகாட்டுதல்: ஒற்றை வளைவு ஆரம் 35.00 முதல் 38.00 மீ, முன்னுரிமை 36.50 மீ; மூலத்தின் உலக சாதனை சூழலில் 50.00 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத வெளி-சந்து ஆரம்; குறைந்தபட்ச ஆரம் 24.00 மீ அதன் இரட்டை-வளைவு விதிவிலக்கு. உத்தேசிக்கப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கு பொருந்தக்கூடிய தற்போதைய விதிகளைச் சரிபார்க்கவும்.
குறிப்பில் உள்ள துல்லியச் சரிபார்ப்புகள்: 28 கட்டுப்பாட்டு-அளவீடு திட்டத்தில் 84.39 மீ +/-0.005 மீ மைய இடைவெளி, 36.50 மீ +/-0.005 மீ 24 ரேடியல் அளவீடுகள் மற்றும் 84.39 மீ +/-0.005 மீ என்ற இரண்டு நேரான நீளம் ஆகியவை அடங்கும். நேரான சீரமைப்பு சகிப்புத்தன்மை 0.010 மீ. மதிப்பிடப்பட்ட மடியின் நீளம் 400.00 முதல் 400.040 மீ ஆகும், எதிர்மறையான விலகல் +0.040 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை.
கட்டுமான-வகை ஏற்பாடு: வகைகள் I, II மற்றும் III, ஒரு நிலையான 400 மீ ஓவல், எட்டு ஓவல் மற்றும் எட்டு நேரான பாதைகள்; வகை IV, ஆறு ஓவல் மற்றும் ஆறு நேரான பாதைகள்; வகை V, நான்கு ஓவல் மற்றும் ஆறு நேரான பாதைகள்.
மூலத்தில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட சீன தடகள சங்கம் ஏற்றுக்கொள்ளும் விதிகள்: வகை I கிரேடுகள் A மற்றும் B க்கு குறைந்தபட்சம் எட்டு ஓவல் பாதைகள் மற்றும் 14 மிமீ மொத்த மேற்பரப்பு தேவை; வகை II கிரேடு Aக்கு குறைந்தபட்சம் ஆறு பாதைகள் மற்றும் 13 மிமீ தேவை; வகை II கிரேடு B மற்றும் வகை III க்கு குறைந்தபட்சம் நான்கு பாதைகள் மற்றும் 13 மி.மீ. முதல் நான்கு தரங்கள் புதிய கட்டுமானத்திற்காக 400 மீ ஓவல் மற்றும் 36.5 மீ வளைவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேற்கோள் காட்டப்பட்ட மறுசீரமைப்பு ஆரங்கள் 37.898 மீ அல்லது 36 மீ. எந்தப் பகுதியிலும் 10 மி.மீ.க்குக் குறைவான மொத்த தடிமன் இருக்கக்கூடாது. வகை III தரமற்ற மடி நீளம் அல்லது வளைவு ஆரம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.
குறிப்பு அடிப்படை: தடகள வசதிகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான சீன தடகள சங்க ஒழுங்குமுறைகளில் வெளிப்புற-வகை விதிகள், ஏற்றுக்கொள்ளுதல் மற்றும் ஒப்புதல் பற்றிய அதன் வெள்ளைத்தாளில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. தடம் மற்றும் கள வசதிகள் கையேடு, நான்காவது திருத்தப்பட்ட வரைவு, 2.2.1.1 இல் உள்ள தளவமைப்பு மற்றும் 2.2.1.4 இல் துல்லிய அளவீடு உட்பட, பிரிவு 2.2.1 இல் நிலையான-தட வடிவியல் மற்றும் அளவீடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது; 2.2.2 இல் நேரான தளவமைப்பு; 2.1.1 இல் போட்டி-வசதி ஏற்பாடு; 1.5.3 இல் கட்டுமான-வகை வசதிகள்; மற்றும் 1.2.3 இல் உள்ள மற்ற இன்ஃபீல்ட் விளையாட்டு பரிமாணங்கள். வடிவமைப்பு அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளும் முன் பொருந்தக்கூடிய பதிப்பு மற்றும் திட்டத் தேவைகளை உறுதிப்படுத்தவும்.
எட்டு பெயரளவு 1.22 மீ பாதைகளுக்கு, மொத்த ரேடியல் லேன் அகலம் 9.76 மீ. 36.50 மீ உள்-விளிம்பு ஆரம் கொண்ட, கோட்பாட்டு வெளிப்புற ஆரம் தோராயமாக 46.26 மீ மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் 92.52 மீ. ஆறு வழித்தடங்கள் 7.32 மீ ரேடியல் ஆக்கிரமித்து மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் தோராயமாக 87.64 மீ. பாதுகாப்பு பகுதிகள் மற்றும் வடிகால் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதற்கு முன், பாதையின் மேற்பரப்புகள் மட்டும் முழு அகலத்தில் 4.88 மீ வேறுபடுகின்றன.
2 x 84.39 + 2pi x 36.80, தோராயமாக 400.00 மீ பயன்படுத்தி லேன் ஒன்றைச் சரிபார்க்கவும். உள் விளிம்பில் உள்ள 398.116 மீ கட்டுமான நீளம் போட்டி அளவீட்டு நீளமாக பயன்படுத்தப்படக்கூடாது. இந்த கணக்கீடு ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவியல் மாதிரியை சரிபார்க்கிறது; அது கட்டமைக்கப்பட்ட கணக்கெடுப்பை மாற்றாது.
ஒரு அளவுரு அட்டவணை வடிவவியலை வெளிப்படையானதாக மாற்றும்: L = 2S + 2piR; S = 84.39 மீ; ஆர் = 36.80 மீ; எல் தோராயமாக 400.00 மீ; மற்றும் 0.01 மீ ஆரம் அதிகரிப்பு மடியில் தோராயமாக 0.063 மீ சேர்க்கிறது. இந்த சமன்பாட்டை சீரான சரிபார்ப்பாகப் பயன்படுத்தவும். உண்மையான அமைப்பானது அங்கீகரிக்கப்பட்ட மையங்கள், தொடு புள்ளிகள், எல்லைகள் மற்றும் அளவீட்டு விதிகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய துல்லியமான அளவுகோல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
விருப்பங்களை ஒப்பிடும் போது, இயற்பியல் வெளிப்புற விளிம்பு, உள் மற்றும் வெளிப்புற பாதுகாப்பு பகுதிகள், தொடக்க மற்றும் முடிவின் அனுமதிகள் மற்றும் வடிகால் தடயங்கள் ஆகியவற்றை தனித்தனியாக கணக்கிடுங்கள். கூறப்பட்ட 3.00 மீ தொடக்கம் மற்றும் 17.00 மீ ரன்-அவுட் ஏற்பாடுகள் ஒரு ஓவல் அவுட்லைனில் மட்டும் சேர்க்கப்படவில்லை.
லேன்-ஒன் அளவீட்டு நீளம் என்பது இரண்டு நேரான நீளங்கள் மற்றும் இரண்டு அரை வட்ட வில் நீளங்களின் கூட்டுத்தொகை ஆகும். S = 84.39 m மற்றும் R = 36.80 m உடன், L = 2S + 2piR தோராயமாக 400.00 மீ. அளவீட்டு ஆஃப்செட்களைப் பாதுகாக்கவும்: ஒரு பாதையில் கர்ப் முகத்திலிருந்து 0.30 மீ மற்றும் மற்ற பாதைகளில் உள் லேன்-லைன் விளிம்பிலிருந்து 0.20 மீ. இது ஒரு வடிவியல் மாதிரி சரிபார்ப்பு. கோடுகள், வளைவுகள் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சிகிச்சைக்கு முறையான பொறியியல் இன்னும் கணக்கிட வேண்டும்.
தளவமைப்பு ஒப்புதலில் வடிவியல் அளவுருக்கள், கட்டுப்பாட்டு ஆயங்கள், முக்கியமான அனுமதிகள் மற்றும் விருப்பத்தேர்வு முடிவு ஆகியவை இருக்க வேண்டும். நிலை மற்றும் வடிகால் வடிவமைப்பு அதே கிடைமட்ட கட்டுப்பாட்டு நெட்வொர்க் மற்றும் தள எல்லையில் இருந்து தொடர வேண்டும்.
இல்லை. இங்கு விவாதிக்கப்படும் வழக்கமான வடிவவியலில், உள் விளிம்பு தோராயமாக 398.116 மீ. பெயரளவிலான 400 மீ தூரம் என்பது பரிந்துரைக்கப்பட்ட லேன்-ஒன் அளவீட்டுக் கோட்டைக் குறிக்கிறது.
எண். நேரான பாதை நீட்டிப்புகள், தொடக்க மற்றும் ரன்-அவுட் பகுதிகள், பாதுகாப்பு மண்டலங்கள், கள நிகழ்வுகள், வடிகால் மற்றும் அணுகல் ஆகியவற்றை தனித்தனி இடஞ்சார்ந்த தேவைகளாக சரிபார்க்கவும்.
ஒரு பாதைக்கு 1.22 மீ மற்றும் அதே உள் ஆரம், வித்தியாசம் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 2.44 மீ அல்லது மொத்த அகலத்தில் 4.88 மீ, மற்ற கொடுப்பனவுகளுக்கு முன்.
இல்லை. அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்ட வரைபடங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு அட்டவணையைப் பயன்படுத்தவும். குறிப்பு வரைபடங்கள் வடிவியல் உறவுகளை விளக்குகின்றன ஆனால் உண்மையான தள ஒருங்கிணைப்புகளை நிறுவவில்லை.
முக்கிய வார்த்தைகள்: 400 மீ பாதை அமைப்பு; இயங்கும் பாதை வடிவியல்; தள திட்டமிடல்; பாதுகாப்பு பகுதிகளை கண்காணிக்கவும்; பாதை அமைக்கிறது.
