Vistas: 5 Autor: HUADONG Hora de publicación: 2026-11-11 Origen: HUADONG
El posicionamiento de una pista de 400 m requiere que la geometría de la línea de medición, los eventos de pista recta, las áreas de seguridad, la provisión para eventos de campo y el drenaje trabajen juntos. La referencia citada identifica radios de curvatura entre 35,00 my 38,00 m como adecuados para un óvalo de 400 m, siendo preferibles y recomendados 36,50 m para la nueva construcción de vías estándar. La comprobación del contorno exterior por sí sola no establece que la instalación pueda realizar las funciones previstas. Las áreas de salida y salida, los espacios de seguridad interiores y exteriores y las huellas reales de las instalaciones para eventos de campo deben compararse con el mismo modelo geométrico.
El diseño estándar típico de 400 m se basa en un conjunto conectado de dimensiones: dos rectas de 84,39 m; un radio de 36,50 m hasta la cara exterior del bordillo interior; una línea de medición del carril uno a 0,30 m fuera de esa cara, lo que da un radio de medición de 36,80 m; y un ancho nominal de carril de 1,22 m con una tolerancia de +/-0,01 m. El bordillo interior citado es blanco, de 0,05 a 0,065 m de alto y de 0,05 a 0,25 m de ancho.
Estas dimensiones deben tratarse como un sistema geométrico, no seleccionarse de forma independiente para crear una nueva disposición. La distancia nominal de 400 m se refiere a la línea de medición prescrita, no al borde interior físico. El cálculo de la línea de medición es 2 x 84,39 + 2 x pi x 36,80, aproximadamente 400,00 m. El cálculo del borde interior es 2 x 84,39 + 2 x pi x 36,50, aproximadamente 398,116 m. La fuente utiliza pi = 3,1416 para sus ejemplos redondeados.
La línea de medición es importante porque la distancia recorrida en una curva cambia con la posición del corredor. Los bordillos, las marcas de carril y las líneas de medición tienen definiciones separadas para que se puedan calcular y comprobar las distancias de competición. El carril uno se mide a 0,30 m de la cara exterior del bordillo interior. Los demás carriles se miden a 0,20 m desde el borde exterior de la línea del carril en su interior. Estas compensaciones no son intercambiables.
Las dos rectas de 84,39 m suman un total de 168.780 m. La fuente tabula cada semicírculo de la línea de medición en aproximadamente 115,611 m, los dos semicírculos en 231,221 my el total en 400,001 m. Se trata de valores de referencia redondeados; el modelo debe conservar total precisión durante el cálculo. Confundir el borde interior con la línea de medición en la etapa de concepto y luego intentar hacer que la vía sume 400 m en el sitio puede forzar cambios en rectas, curvas y marcas a un costo sustancial.
Las comprobaciones de geometría típicas incluyen dos rectas de 84,390 m, un radio de acera interior de 36,500 m, un radio de medición de carril uno de 36,800 m y un ancho de carril de 1,22 m con una tolerancia de +/-0,01 m. La referencia da una longitud de semicírculo del borde interior de 114,668 m, una longitud de semicírculo de la línea de medición de 115,611 m, una longitud total de la línea de medición de aproximadamente 400,001 m y una longitud total del borde interior de 398,116 m.
Para el rectángulo de replanteo de referencia, los centros del semicírculo están separados por 84,390 m, con una tolerancia de instalación establecida de +/-0,002 m. El ángulo del teodolito ilustrado es alfa = 25,9881 grados, y la diagonal larga ilustrada desde el centro de un semicírculo hasta la esquina del borde interior opuesto es 91,945 m. Los puntos A, B, C y D se encuentran en el borde interior. Estos son valores para la construcción de referencia particular, no coordenadas sustitutas de un sitio real. La longitud del tramo medida todavía pertenece a la línea de medición prescrita, no al borde del bordillo.
Comience estableciendo la orientación de la pista. La dirección de las rectas afecta el uso del terreno, la forma del campo, la luz solar y las líneas de visión, así como el área de salida y el final más allá de la meta. El marco citado prevé al menos seis carriles rectos dentro de un óvalo de 400 m. Proporciona al menos 3,00 m antes de la salida y 17,00 m después de la meta, con un área de salida permitida de 2,50 m para los 110 m con vallas en la categoría de construcción V. El trazado de pista recta citado no impone un número máximo de carriles.
Las longitudes de replanteo de referencia son 100 m más 0,02 m para la recta de sprint y 110 m más 0,02 m para la recta de vallas, con carriles de 1,22 m y tolerancia de ancho de +/-0,01 m. Estos subsidios de construcción no cambian las distancias nominales de carrera. En un sitio compacto, el óvalo puede caber, mientras que los 110 m con vallas rectas y ambas zonas de anotación no. Dibuje los eventos rectos y ovalados y los espacios libres de los extremos por separado en lugar de usar un contorno ovalado para representar cada requisito de la vía.
A continuación, revise ambos lados de la pista. En el interior, coordine la protección, el drenaje y el acceso con el fútbol u otras actividades dentro del campo. En el exterior, proporcione distancias de seguridad y mantenimiento respecto de vallas, stands y carreteras. La fuente describe un óvalo mínimo de cuatro carriles con un tramo nominal de 400,00 m y un margen de longitud positivo de hasta 0,04 m, un área de seguridad interior de al menos 1,00 my preferiblemente un área de seguridad exterior de 1,00 m.
El campo interior estándar comprende un rectángulo de 73,00 m por 84,39 m y dos extremos semicirculares, cada uno de los cuales mide 73,00 m de ancho y 36,50 m de profundidad. Tiene capacidad para un campo de fútbol de 68,00 m por 105,00 m; permitir 1,00 m al lado de cada línea de banda y 2,00 m más allá de cada línea de meta da una envolvente de 70,00 m por 109,00 m en el ejemplo original. Si la vía linda directamente con una valla, la geometría correcta del carril por sí sola no garantizará un espacio operativo y de mantenimiento adecuado.
Incluya eventos de campo en el mismo ejercicio de diseño. El salto de longitud y el triple salto requieren pistas continuas, plataformas de despegue y fosos de aterrizaje. El salto de altura requiere un área de aproximación y una zona de aterrizaje. Los lanzamientos de jabalina, disco y otros requieren consideración de la dirección del lanzamiento, la segregación y los conflictos con el uso del campo.
En el marco de construcción citado, las Categorías I, II y III exigen una pista estándar de 400 m con al menos ocho carriles ovalados y ocho rectos para los 100 my 110 m con vallas; La categoría IV requiere seis carriles ovalados y seis rectos; y la Categoría V requiere cuatro carriles ovalados y seis rectos. Se requiere un salto de agua con obstáculos para las Categorías I, II y III.
El marco de aceptación de la Asociación China de Atletismo es independiente. Al aire libre Categoría I Grados A y B requieren al menos ocho carriles ovalados, y se recomiendan nueve carriles rectos para el Grado A. Categoría II Grado A requiere al menos seis, y Categoría II Grado B y Categoría III al menos cuatro. Las primeras cuatro calidades se basan en un óvalo de 400 m y un radio de curvatura de 36,5 m para la nueva construcción, con las opciones de renovación citadas de 37,898 m o 36 m. La categoría III puede utilizar longitudes o radios de traslape no estándar. La fuente proporciona espesores superficiales totales mínimos de 14 mm para la Categoría I y 13 mm para las Categorías II y III, sin ningún área inferior a 10 mm.
Representar eventos de campo como pequeños símbolos sin verificar sus verdaderas huellas puede producir un óvalo estándar rodeado de instalaciones incompletas en lugar de un estadio completo. Estas facilidades se analizan en el artículo 9 de la serie; En esta etapa, ya se debe reservar el espacio adecuado.
El siguiente paso es comparar alternativas en lugar de aceptar el primer diseño. Un sitio restringido puede permitir diferentes posiciones centrales y orientaciones de seguimiento. La fuente identifica de 35,00 a 38,00 m como el rango preferido de radios de curvatura única, prefiriéndose 36,50 m. Describe una excepción para las pistas de doble curva que albergan rugby, sin radio inferior a 24,00 m, y establece 50,00 m como el radio máximo del carril exterior en el contexto de la elegibilidad para el récord mundial. Estos criterios deben compararse con la edición de la regla aplicable y la competencia prevista, en lugar de tratarse como opciones de diseño sin restricciones.
Cada propuesta debe responder a las mismas preguntas: ¿los eventos ovalados y rectos cumplen los objetivos? ¿Se pueden proporcionar los eventos de campo planificados? ¿Son viables las entradas y rutas de espectadores? ¿Se puede llegar a las salidas de drenaje? ¿Y cuánto movimiento de tierras, construcción de contención o reubicación se necesita? Compare la ocupación de tierras, los conflictos principales, las cantidades estimadas y el riesgo de manera consistente para que el esquema elegido sea una decisión de ingeniería explicable.
Distinguir lo que se puede construir físicamente de lo que puede funcionar de forma eficaz. Una pista puede caber dentro del campo interior pero cruzar el área de actividad de fútbol, lo que obliga a cerrar un uso cuando el otro está activo. Un sector de lanzamiento puede permanecer dentro de los límites del sitio pero cubrir una ruta peatonal.
La fuente requiere que las áreas semicirculares despejadas permanezcan en un nivel común y libres de bordillos que puedan provocar tropezones a los atletas. Los canales, tapas de cámaras, cambios de nivel e instalaciones temporales no deben comprometer el área de seguridad prevista. Marque los conflictos de uso simultáneo, no solo las huellas estáticas. Los lugares de competición también necesitan calentamiento, salas de llamadas, almacenamiento de equipos y transiciones entre eventos. No es necesario que todas estas funciones se encuentren al lado de la pista, pero influyen en la eficacia del lugar en su conjunto.
También examinamos la asignación en límites críticos. Si la geometría nominal toca exactamente el límite utilizable del sitio, no hay flexibilidad para las tolerancias de construcción, el ancho del canal de drenaje, los cimientos de la cerca o el mantenimiento. Las 28 mediciones de control del manual de referencia incluyen un espaciado entre centros de semicírculo de 84,39 m +/-0,005 m, doce comprobaciones radiales en cada semicírculo a intervalos de aproximadamente 10,42 m con un radio de 36,50 m +/-0,005 m y dos longitudes rectas de 84,39 m +/-0,005 m. También proporciona una tolerancia de alineación recta de 0,010 m y una longitud de vía evaluada entre 400,00 my 400,040 m, sin desviación de longitud negativa.
El plan debe distinguir los bordes físicos de las vías, las marcas, las estructuras de drenaje y las áreas de seguridad en lugar de colocar todas las funciones en la misma línea. En los límites con diferencias de nivel, inspeccione las secciones para establecer si se necesitan muros de contención, barreras o rampas. Una autorización suficiente del plano no elimina automáticamente los riesgos verticales.
Muestre por separado las huellas de la superficie de la vía, las áreas de seguridad, los canales de drenaje y los cimientos de la cerca. Calcule el ancho utilizable restando los márgenes de seguridad y construcción auxiliar del ancho disponible del sitio y verifique las rutas de peatones y equipos de forma independiente. Combinar diferentes bordes en una línea puede exagerar el espacio disponible.
Para una estimación rápida con un radio de borde interior de 36,50 m, ocho carriles de 1,22 m dan un radio exterior de 36,50 + 8 x 1,22 = 46,26 my un diámetro exterior de 92,52 m. Seis carriles dan un radio de 43,82 m y un diámetro de 87,64 m. Añadiendo 1,00 m fuera de cada lado de una vía de ocho carriles se obtiene un ancho total preliminar de 94,52 m. Esto no incluye desagües ni vallas, y la distancia de seguridad interior debe comprobarse por separado con respecto al campo interior.
La renovación también requiere una verificación de cómo se conectan la geometría nueva y la antigua. Superponer un diseño estándar a un óvalo existente puede revelar la necesidad de expansión en un lado y espacio libre en el otro. Confirme si las vallas, las columnas de iluminación y los canales de drenaje pueden moverse y qué áreas de cimientos pueden permanecer.
Se siguen aplicando las reglas de medición: 0,30 m desde el borde exterior del bordillo para el carril uno y 0,20 m desde el borde exterior de la línea del carril interior para los demás carriles. Si el bordillo antiguo ha sido eliminado o alterado, restablezca la referencia de medición. Si conservar el centro antiguo preserva más construcción pero deja un recorrido insuficiente más allá del acabado, identifique esa compensación durante la selección de opciones en lugar de descubrirla después de que comience el trabajo.
Los topógrafos deben proporcionar información de coordenadas que pueda verificarse de forma independiente durante el diseño del trazado. Calcule centros, puntos finales rectos, puntos tangentes y ejes en un sistema de coordenadas común y prepare un programa de replanteo cuando sea necesario. En el rectángulo de referencia ilustrado, el espacio entre centros es de 84,390 m con una tolerancia de instalación de +/-0,002 m, el ángulo alfa es de 25,9881 grados y la diagonal larga entre el centro y las esquinas opuestas es de 91,945 m; A, B, C y D identifican los puntos de las esquinas del borde interior.
Una conexión de curva a recta que parece suave en un dibujo no tiene necesariamente la relación tangente correcta. Antes de emitir los datos, comprobar distancias, ángulos y cierre mediante cálculo inverso. La geometría real debe seguir el diseño emitido formalmente. Un diagrama estándar explica el principio pero no reemplaza los planos de construcción aprobados.
Un sitio restringido necesita un margen razonable para tolerancias y mantenimiento. Si el contorno de la vía se encuentra exactamente en el límite, es posible que no quede espacio para el drenaje, los cimientos de la cerca o el espacio de trabajo. Una configuración de instalación más pequeña puede significar una categoría de construcción diferente. El mínimo citado para la Categoría V es cuatro carriles ovalados y seis rectos, incluida la zona de salida especificada de 2,50 m. Según los criterios de aceptación de la Asociación China de Atletismo citados por separado, la Categoría II Grado B o la Categoría III aún requieren al menos cuatro carriles ovalados, un espesor de superficie total de 13 mm y ningún área inferior a 10 mm.
Mostrar la superficie, áreas de seguridad, estructuras auxiliares y accesos de mantenimiento como requisitos diferenciados. Un límite restringido no es una justificación para fusionarlos u omitirlos.
Las comparaciones de opciones deben ser reproducibles. Cada diseño candidato debe utilizar la misma base geométrica y límites estudiados e identificar su orientación, centros, puntos tangentes y espacios libres críticos. Verifique la longitud del carril uno usando L = 2S + 2piR. Con S = 84,39 m y R = 36,80 m, L es aproximadamente 400,00 m. Aumentar el radio en 0,01 m aumenta la circunferencia en aproximadamente 0,063 m. Cuando se retenga parte de una vía existente, registre las diferencias entre esa estructura y la geometría propuesta e identifique el área de tratamiento.
Configuración típica: dos rectas de 84,39 m y dos semicírculos con un radio de medición de carril uno de 36,80 m.
Comprobación de longitud: 2 x 84,39 + 2pi x 36,80 es de aproximadamente 400,00 m. Un aumento de 0,01 m en el radio añade aproximadamente 0,063 m a la circunferencia.
Ancho nominal de carril radial: ocho carriles ocupan 8 x 1,22 = 9,76 m; seis ocupan 7,32 m. La diferencia es de 2,44 m de cada lado.
Con un radio de borde interior de 36,50 m, el radio exterior teórico de un óvalo de ocho carriles es de 46,26 m y su diámetro exterior es de 92,52 m.
Bajo las mismas suposiciones, seis carriles dan un radio exterior de 43,82 my un diámetro exterior de 87,64 m.
1,00 m adicional fuera de cada lado da un ancho preliminar de ocho carriles de aproximadamente 94,52 m, excluyendo canales y vallas. El espacio de seguridad interior es un requisito adicional de coordinación dentro del campo.
Margen típico de recta de sprint: al menos 3 m antes de la salida y 17 m más allá de la meta, lo que da una huella de aproximadamente 120 m para una recta nominal de 100 m, antes de los márgenes de replanteo detallados.
Estas dimensiones y huellas exteriores son estimaciones de la etapa de opción. Los planos formales deben verificar los anchos de línea reales, los detalles de las aceras y todas las instalaciones del evento.
Bordillo y líneas de medición: bordillo blanco, de 0,05 a 0,065 m de alto y de 0,05 a 0,25 m de ancho en la referencia citada; línea de medición del carril uno a 0,30 m de su cara exterior; otras líneas de medición de carril a 0,20 m del borde exterior de la línea del carril en su interior.
Longitudes de referencia: longitud de construcción del borde interior 398,116 m; longitud nominal de medición del carril uno 400,00 m, tabulada en la fuente en aproximadamente 400,001 m; radio de construcción 36.500 m; semicírculo del borde interior 114,668 m; semicírculo de línea de medición 115.611 m. Mantenga la precisión total en lugar de agregar valores intermedios redondeados.
Rectángulo de replanteo de referencia: distancia entre centros 84,390 m +/-0,002 m; alfa = 25,9881 grados; Se ilustra una diagonal larga de 91,945 m entre un centro y la esquina del borde interior opuesto.
Carriles y rectas: ancho de carril 1,22 m +/-0,01 m; Los óvalos pueden tener ocho, seis o, menos comúnmente, cuatro carriles, y cuatro carriles no se utilizan para la competición de velocidad internacional en el marco citado. Se especifican al menos seis carriles rectos, sin un recuento máximo en la fuente. Las longitudes de replanteo de referencia son 100 m + 0,02 m y 110 m + 0,02 m.
Zonas de anotación: al menos 3,00 m antes de la salida, con la provisión de 2,50 m de la fuente para 110 m con vallas bajo la Categoría de Construcción V, y al menos 17,00 m de recorrido más allá de la meta.
Dimensiones de seguridad y del campo: al menos 1,00 m en el interior y preferentemente 1,00 m en el exterior según la referencia citada; rectángulo del cuadro central de 73,00 m por 84,39 m; envolvente de extremo semicircular 73,00 m por 36,50 m; Cancha de fútbol de 68,00 m por 105,00 m.
Guía del radio en la fuente citada: radio de curvatura única de 35,00 a 38,00 m, preferiblemente 36,50 m; radio exterior del carril no superior a 50,00 m en el contexto del récord mundial de la fuente; Radio mínimo 24,00 m para su excepción de doble curvatura. Consulte las normas vigentes aplicables para el uso previsto.
Comprobaciones de precisión en la referencia: el esquema de 28 controles-medidas incluye espaciamiento entre centros de 84,39 m +/-0,005 m, 24 lecturas radiales de 36,50 m +/-0,005 m y dos tramos rectos de 84,39 m +/-0,005 m. La tolerancia de alineación recta es de 0,010 m. La longitud de vuelta evaluada es de 400,00 a 400,040 m, con una desviación no negativa no mayor a +0,040 m.
Disposición de categoría de construcción: Categorías I, II y III, un óvalo estándar de 400 m con ocho carriles ovalados y ocho rectos; Categoría IV, seis carriles ovalados y seis rectos; Categoría V, cuatro carriles ovalados y seis rectos.
Disposiciones de aceptación de la Asociación China de Atletismo citadas en la fuente: Categoría I, Grados A y B, requieren al menos ocho carriles ovalados y una superficie total de 14 mm; Categoría II Grado A requiere al menos seis carriles y 13 mm; Categoría II Grado B y Categoría III requieren al menos cuatro carriles y 13 mm. Los primeros cuatro grados utilizan un óvalo de 400 m y curvas de 36,5 m para la nueva construcción, con radios de renovación citados de 37,898 mo 36 m. Ninguna zona deberá tener menos de 10 mm de espesor total. La categoría III puede utilizar una longitud de traslape o un radio de curvatura no estándar.
Base de referencia: disposiciones de la categoría al aire libre en el Reglamento de la Asociación China de Atletismo para la Aceptación de Instalaciones Atléticas, reproducido en su Libro Blanco sobre Aceptación y Aprobación. El Manual de instalaciones de pista y campo, cuarto borrador revisado, cubre la geometría y medición de la pista estándar en la Sección 2.2.1, incluido el diseño en 2.2.1.1 y la medición de precisión en 2.2.1.4; disposición recta en 2.2.2; disposición de facilidades de competencia en 2.1.1; instalaciones de categoría construcción en 1.5.3; y otras dimensiones de deportes dentro del cuadro en 1.2.3. Confirme la edición aplicable y los requisitos del proyecto antes del diseño o la aceptación.
Para ocho carriles nominales de 1,22 m, el ancho total del carril radial es de 9,76 m. Con un radio del borde interior de 36,50 m, el radio exterior teórico es de aproximadamente 46,26 m y el diámetro exterior de 92,52 m. Seis carriles ocupan 7,32 m radialmente y tienen un diámetro exterior de aproximadamente 87,64 m. Por lo tanto, solo las superficies de la vía difieren en 4,88 m en todo el ancho, antes de que se coordinen las áreas de seguridad y el drenaje.
Verifique el carril uno usando 2 x 84,39 + 2pi x 36,80, aproximadamente 400,00 m. La longitud de construcción de 398,116 m en el borde interior no debe utilizarse como longitud de medición de competición. Este cálculo verifica un modelo geométrico específico; no reemplaza el estudio conforme a obra.
Un programa de parámetros puede hacer que la geometría sea transparente: L = 2S + 2piR; S = 84,39m; R = 36,80 m; L aproximadamente 400,00 m; y un aumento de radio de 0,01 m añadiendo aproximadamente 0,063 m al traslape. Utilice esta ecuación para comprobar la coherencia. El replanteo real deberá utilizar los centros, puntos tangentes, límites y reglas de medición aprobados y los criterios de precisión aplicables.
Al comparar opciones, calcule el borde exterior físico, las áreas de seguridad interior y exterior, los espacios libres de inicio y finalización y las huellas de drenaje por separado. Las disposiciones indicadas de salida de 3,00 m y de finalización de 17,00 m no se incluyen únicamente en el contorno del óvalo.
La longitud de medición del carril uno es la suma de dos longitudes rectas y dos longitudes de arco semicircular. Con S = 84,39 m y R = 36,80 m, L = 2S + 2piR da aproximadamente 400,00 m. Conserve los desfases de medición: 0,30 m desde la acera en el carril uno y 0,20 m desde el borde interior de la línea del carril en los otros carriles. Esta es una verificación de modelo geométrico. La ingeniería formal aún debe tener en cuenta el tratamiento adoptado de líneas, curvas y tolerancias.
La entrega del diseño debe incluir los parámetros geométricos, las coordenadas de control, las distancias críticas y la conclusión de la selección de opciones. El diseño de nivel y drenaje debe entonces partir de la misma red de control horizontal y límite del sitio.
No. En la geometría típica analizada aquí, el borde interior mide aproximadamente 398,116 m. La distancia nominal de 400 m se refiere a la línea de medición prescrita para el carril uno.
No. Verifique las extensiones de vía recta, las áreas de inicio y fin, las zonas de seguridad, los eventos de campo, el drenaje y el acceso como requisitos espaciales separados.
Con 1,22 m por carril y el mismo radio interior, la diferencia es de 2,44 m a cada lado, o 4,88 m en todo el ancho total, sin incluir otros márgenes.
No. Utilice los planos del proyecto aprobados y el cronograma de coordenadas. Los diagramas de referencia explican las relaciones geométricas pero no establecen las coordenadas reales del sitio.
Palabras clave: trazado de pista de 400 m; geometría de la pista de atletismo; planificación del sitio; rastrear áreas de seguridad; Replanteo de pista.
