Aantal keren bekeken: 0 Auteur: Site-editor Publicatietijd: 31-12-2025 Herkomst: Locatie
Dit document definieert de minimale technische vereisten voor het ontwerp, de constructie en de vochtbeheersing van funderingen van gewapend beton die bedoeld zijn om de GODER® geprefabriceerd synthetisch atletiekbaansysteem.
Het voldoen aan deze eisen is een voorwaarde voor:
De geldigheid van de Huadongtrack-productgarantie voor het GODER®-systeem; En
Het behalen van de prestaties gespecificeerd in World Athletics voor synthetische atletiekbanen.
Deze vereisten zijn van toepassing op:
· 400 m standaard atletiekbanen en opwarmbanen;
· Aanloop-, evenementengebieden en nevenzones waar het GODER®-systeem zal worden geïnstalleerd.
Ontwerp en construeer de betonnen fundering, onderfundering en drainagesysteem in overeenstemming met dit document en de projecttekeningen.
Het verstrekken van alle testresultaten en as-built informatie aan de opdrachtgever en aan Huadongtrack / het trackinstallatieprogramma.
Inspecteer de basis visueel en voer eenvoudige tests uit voorafgaand aan de installatie.
Bevestig schriftelijk of de basis acceptabel is of beschrijf eventuele herstelmaatregelen.
Zorg ervoor dat deze eisen worden opgenomen in de specificaties en contracten van civiele werken.
Coördineer eventuele ontwerpvariaties vóór de bouw met Huadongtrack.
De betonnen basis moet worden ontworpen en uitgevoerd in overeenstemming met de relevante nationale normen en, indien van toepassing:
· World Athletics – Handleiding voor baan- en veldfaciliteiten (laatste editie)
· EN 14877:2013 – Synthetische oppervlakken voor buitensportgebieden
· Goede technische praktijk voor betonplaten op niveau in tropische omstandigheden, met veel regen en met veel grondwater.
Gewapende betonplaat op een voorbereide en verdichte ondergrond, geschikt voor volledige verlijming met een polyurethaanlijm en de GODER® geprefabriceerde rubberen looprollen.
Nominale structurele dikte: 100–125 mm, tenzij anders gespecificeerd in het structurele ontwerp.
De dikte moet consistent en voldoende zijn om alle ontwerpbelastingen te dragen zonder overmatige scheurvorming of zettingen.
Minimale karakteristieke druksterkte: C25/30 (of ≥ 25 MPa na 28 dagen).
Maximale water-cementverhouding: 0,55.
Er moeten luchtmeevoeringen en hulpstoffen worden gebruikt zoals vereist om verwerkbaarheid en duurzaamheid in het plaatselijke klimaat te bereiken.
Gelast draadgaas (bijv. BRC A8 of gelijkwaardig) of wapening volgens structureel ontwerp.
Wapening gepositioneerd in het bovenste derde deel van de plaatdikte, met voldoende dekking (typisch 30–40 mm).
Er moeten passende overlappingen, verankeringen en steunen worden aangebracht om scheurvorming tot een minimum te beperken en verplaatsing tijdens het betonneren te voorkomen.
Verdichte steenslag- of grindlaag met voldoende dikte volgens ontwerp (doorgaans minimaal 150–200 mm).
Verdichting tot minimaal 95% Modified Proctor of gelijkwaardig.
De onderbasis moet proefgewalst worden om zachte plekken te identificeren en te corrigeren.
Waar niet anders gespecificeerd door het structurele ontwerp, kan een typische basisopbouw die geschikt is voor het GODER®-systeem bestaan uit:
Bestaande grond verdicht en proefgewalst om een stevige, uniforme draaglaag te verkrijgen, vrij van zachte plekken en organisch materiaal.
Minimaal 300 mm dikke laag gemalen steenslag (nominale afmeting 20-40 mm), geplaatst en verdicht in één of meer lagen.
Verdichting met een wals van 10–12 t, met minimaal 5–8 passages bij een snelheid van ca. 25–30 m/min, om de vereiste dichtheid te bereiken (≥ 95% gemodificeerde Proctor of gelijkwaardig).
Ongeveer. 100 mm dikke laag cementgestabiliseerd steenpoeder (of vergelijkbaar materiaal), met een cementgehalte van ongeveer 6 massaprocent, ter plaatse gelijkmatig gemengd door mechanische mengapparatuur.
Verdichting met een wals van 10–15 t om een dichtheid van minimaal 95%, diktetolerantie binnen ± 5% en een stevig, stabiel oppervlak zonder losse, zachte of honingraatvormige delen te bereiken.
De gestabiliseerde laag moet 2 tot 3 dagen uitharden voordat het beton wordt geplaatst.
Boven de gestabiliseerde laag kan een hoogwaardig PVC/HDPE-waterdichtingsmembraan worden geïnstalleerd om extra bescherming te bieden tegen opstijgend vocht en om de stabiliteit van het systeem op lange termijn te verbeteren.
Het membraan moet volledig afgedichte verbindingen hebben en strikt volgens de instructies van de fabrikant worden geïnstalleerd.
Minimaal 120 mm dikke C25/30 (of hogere) gewapende betonplaat, ontworpen en gedetailleerd volgens dit document en de structurele projecttekeningen.
Opmerking: De exacte laagdiktes en materialen moeten worden bevestigd door de constructeur en kunnen worden aangepast aan de plaatselijke bodemgesteldheid en belastingsvereisten.
Het ontwerp van het betonmengsel moet worden uitgevoerd door een erkend laboratorium in overeenstemming met de relevante betonnormen.
De toeslagmaterialen moeten schoon, hard en duurzaam zijn, waarbij het slibgehalte niet hoger mag zijn dan:
Zand: max. 3 massaprocent;
Grof aggregaat: max. 1 massaprocent.
Het gebruik van cement met een lage krimp, een lagere water-cementverhouding, een geoptimaliseerde sortering van het aggregaat en geschikte waterreducerende hulpstoffen wordt sterk aanbevolen om scheuren op jonge leeftijd te minimaliseren.
Typische inzinkingswaarden (voor gepompt beton) kunnen zijn:
Bij afvoer van de menginstallatie: 18–22 cm;
Op locatie tijdens plaatsing: 14–16 cm, aangepast aan omgevingstemperatuur en transporttijd.
Batchingapparatuur moet regelmatig worden gekalibreerd; Het totale vochtgehalte moet regelmatig worden gemeten en de mengwaterdosering moet worden aangepast om een consistente water-cementverhouding te behouden.
De kwaliteitscontrole ter plaatse omvat inzinkingstests, druksterktekubussen en visuele controles op segregatie en bloeding.
Het oppervlak moet dicht en gesloten zijn, afgewerkt met houtvlokken of een lichte bezem, vrij van cementmelk, stof en losse deeltjes.
Spiegels met een troffelmachine of te gladde afwerkingen zijn niet acceptabel, omdat ze de hechting verminderen.
Er mogen geen uithardingsproducten, afdichtingsmiddelen, verven of asfaltprimers achterblijven op het oppervlak dat bestemd is voor verlijming.
Als dergelijke producten worden gebruikt, moeten deze vóór de installatie van het spoor volledig mechanisch worden verwijderd (stralen of slijpen), waardoor geluid en schoon beton zichtbaar wordt.
Dwarsdalingen en longitudinale hellingen zorgen voor een snelle oppervlaktedrainage zonder stilstaand water op het beton of op het afgewerkte spoor.
Typische aanbevolen hellingen:
Rechte rijstroken: 0,5–0,8% dwarsdaling.
Bochten en omliggende gebieden: tot 1,0% , uniform en zonder abrupte veranderingen.
Finalepistes moeten voldoen aan goedgekeurde uitzettekeningen en richtlijnen van World Athletics.
Bij testen met een liniaal van 3 m mag de afwijking niet groter zijn dan:
· ± 6 mm onder de liniaal op elke positie;
· Lokale onregelmatigheden niet groter dan 3 mm over 1 m.
Hoge plekken moeten worden verholpen door slijpen; lage plekken moeten worden opgevuld met compatibele cementgebonden egalisatiemiddelen om aan deze toleranties te voldoen.
Niveauveranderingen tussen de baan, het binnenveld, zandputten, trottoirbanden en aangrenzende trottoirs moeten soepel en traploos zijn.
Abrupte randen of treden die de geprefabriceerde rollen kunnen beschadigen of een veiligheidsrisico kunnen opleveren, zijn niet toegestaan.
Gezamenlijke locaties moeten zo worden gepland dat reflectie door het baanoppervlak tot een minimum wordt beperkt (bijvoorbeeld uitgelijnd met rijstrooklijnen waar mogelijk in plaats van dwars over de rijstroken).
Constructievoegen moeten vierkant zijn, indien nodig voorzien van een spie en goed ondersteund zijn.
Koude voegen moeten goed worden opgeruwd en gereinigd om een goede hechting tussen de gietbeurten te garanderen.
Er moeten dilatatie- en bewegingsvoegen worden aangebracht aan de randen, rond constructies en op andere kritische grensvlakken, in overeenstemming met het structurele ontwerp.
De voegen moeten worden gevuld met flexibele, niet-bitumineuze afdichtingsmiddelen die compatibel zijn met de polyurethaanlijm en het railsysteem.
Het oppervlak van de verbindingen moet vlak zijn; Het afdichtmiddel mag aangrenzende betonoppervlakken niet verontreinigen.
Als er zaagsnedeverbindingen worden gebruikt, zal de diepte doorgaans ongeveer een derde van de plaatdikte bedragen, waarbij de afstand wordt bepaald door het structurele ontwerp.
Verbindingen zijn bedoeld om scheuren onder controle te houden; hun locaties moeten, voor zover praktisch haalbaar, worden afgestemd op de baanindeling.
Alle zichtbare scheuren moeten vóór de installatie van het spoor worden beoordeeld.
Actieve scheuren of scheuren breder dan 0,3–0,5 mm moeten worden gefreesd, gereinigd en opgevuld met geschikte structurele reparatiematerialen (bijv. epoxymortel of reparatiemortel met hoge sterkte).
Willekeurige, ongecontroleerde scheuren zijn niet acceptabel; gebieden met uitgebreide of onstabiele scheuren kunnen vervanging van de plaat vereisen.
Op locaties met veel regenval en/of hoge grondwaterstanden (bijvoorbeeld tropische kustgebieden) zijn speciale maatregelen essentieel om te voorkomen dat vocht en dampdruk het spoor optillen of blaarvorming en loslaten veroorzaken.
Randafvoeren en interne ondergrondse afvoeren moeten worden aangebracht zoals aangegeven op de civiele tekeningen, met voldoende capaciteit om het waterniveau onder de plaat te verlagen en de laterale waterstroming op te vangen.
Ondergrondse afvoeren (bijv. geperforeerde buizen of stripafvoeren zoals afvoerstrips van 100 mm x 40 mm op een hartafstand van ongeveer 5 m) moeten worden omgeven door vrij doorlatend aggregaat en omwikkeld met filtergeotextiel om verstopping te voorkomen.
Direct onder de plaat kan een capillaire breuklaag (schoon zand of fijn grind, dikte ca. 50 mm) worden aangebracht om capillaire opstijging te voorkomen.
Wanneer het ontwerp een geomembraan of waterdichtingsblad omvat:
Het moet worden geïnstalleerd op een gladde, compacte ondergrond, vrij van scherpe voorwerpen;
Verbindingen moeten volledig worden getapet of gelast;
Het membraan moet worden beschermd door een laag zand of fijn aggregaat erboven (doorgaans 50 mm) voordat het beton wordt geplaatst.
Eventuele doorvoeringen (afvoerbuizen, kolommen etc.) moeten waterdicht worden afgedicht.
Afgewerkte niveaus rond het spoor moeten zodanig aflopen van de plaat dat het regenwater naar de afvoeren wordt geleid, en niet naar de.3 Oppervlaktewaterbeheer
Afgewerkte niveaus rond het spoor moeten zodanig aflopen van de plaat dat het regenwater naar de afvoeren wordt geleid en niet naar het spoor.
Er mogen geen beplantingsgebieden of grondbanken hoger zijn dan de rand van het spoor in de onmiddellijke nabijheid, om te voorkomen dat grond op het oppervlak terechtkomt.
Het drainageontwerp moet erop gericht zijn ervoor te zorgen dat er geen hydrostatische waterdruk onder de betonplaat bestaat.
Stilstaand water in greppels, holtes onder de vloer of aangrenzende sloten moet te allen tijde onder de onderkant van de plaat worden gehouden.
Betonoppervlakken moeten vochtig worden uitgehard (bijv. waternevel, natte jute, uithardingsdekens) om krimp onder controle te houden en voldoende sterkte en duurzaamheid te garanderen.
Een minimale natte uithardingsperiode van 10 dagen na plaatsing wordt aanbevolen, waarna de plaat eerst moet drogen installatie van een atletiekbaan.
Vóór installatie van het geprefabriceerde spoor moet het beton minimaal 28 dagen oud zijn , en bij voorkeur ouder afhankelijk van het klimaat en de droogomstandigheden.
De ondergrond moet schoon, stevig en droog zijn, vrij van:
Stof, cementhuid en losse deeltjes;
Olie, vet, brandstof, bitumen, lossingsmiddelen of andere verontreinigingen;
Verf, markeringen, lijm of vreemde coatings.
Indien vervuild, moet het oppervlak mechanisch worden gereinigd (stralen of slijpen) totdat gezond beton zichtbaar wordt.
Schade veroorzaakt door andere werkzaamheden (sneden, stoten, afbrokkelen) moet vóór de overdracht worden gerepareerd.
Zonder adequate bescherming mag de plaat niet worden gebruikt als algemene toegangsweg voor zware voertuigen.
Tenzij anders overeengekomen Huadongtrack moet het betonoppervlak als volgt worden voorbereid voordat de polyurethaanlijm wordt aangebracht:
Gebruik een hogedrukwaterstraal of een ander geschikt mechanisch middel om cementhuid, zwakke oppervlaktelagen, stof en verontreinigingen te verwijderen, waardoor een gezond, licht gestructureerd betonoppervlak overblijft.
Wanneer uitbloeiingen of een sterke alkaliteit van het oppervlak zichtbaar zijn, kan het oppervlak worden behandeld met een verdunde zuurwassing (bijvoorbeeld een zoutzuuroplossing van ongeveer 8%), gelijkmatig aangebracht om de alkaliteit te neutraliseren en het oppervlak licht te etsen.
Na het etsen moet het oppervlak grondig worden gespoeld met schoon water om alle resten te verwijderen en volledig laten drogen voordat verder wordt gegaan.
Het gebruik van chemisch etsen is afhankelijk van goedkeuring door de ingenieur en naleving van de plaatselijke regelgeving.
Lage plekken en kleine depressies waar water kan blijven staan, moeten worden gerepareerd met compatibele cement- of polyurethaangebaseerde reparatiemiddelen (bijv. PU gemengd met fijne rubberkorrels, of acrylemulsie met kwartszand en cement) om de vlakheidseisen te bereiken die zijn gedefinieerd in sectie 5.
Bewegingsvoegen moeten worden gereinigd, gedroogd en gevuld met een flexibele kit die compatibel is met het lijmsysteem.
De gevulde voeg moet vervolgens gelijk worden uitgesneden en, indien nodig, moet een strook primer (bijv. 50-100 mm aan elke zijde) over de voegzone worden aangebracht vóór de installatie van de rails, in overeenstemming met de aanbevelingen van de lijmfabrikant.
Op het gehele betonoppervlak moet een geschikte primer/waterdichtende basislaag op basis van polyurethaan of epoxy worden aangebracht met de door de lijmfabrikant aanbevolen dekkingsgraad, om:
Verbeter de hechting van de polyurethaanlijm;
Verminder reststof;
Zorg voor een extra vochtbarrière.
Een goede vochtregulering is van cruciaal belang om blaarvorming en onthechting te voorkomen bij het gebruik van polyurethaanlijmen.
Bij plaatsing moet het beton voldoende droog zijn. Als leidraad:
Het massavochtgehalte moet ≤ 4 % zijn; en/of
De relatieve vochtigheid (RH) ter plaatse moet ≤ 75% zijn op een diepte van 40–50 mm (waar RV-tests beschikbaar zijn).
Kunststof bladtest:
Plak een doorzichtige polyethyleenfolie van 1 m x 1 m op het betonoppervlak, waarbij alle randen afgedicht zijn.
Na 24 uur moet er:
· Geen zichtbare condensatie aan de onderzijde van de plaat aanwezig zijn; en
· Geen verdonkering van het betonoppervlak onder de plaat.
Aanhoudende condensatie of verduistering duidt op overmatig vocht; de installatie moet worden uitgesteld en aanvullende droog-/beperkende maatregelen moeten worden overwogen.
In de plaat achtergebleven bouwvocht.
Grondwater of hooggelegen water onder de plaat waar drainage of membranen onvoldoende zijn.
Water van schoonmaak, regen of aangrenzende hogere gebieden loopt weg naar de mat.
Zichtbaar vrij water op de basis.
Verzadigd beton of vochtige plekken die achterblijven na 24 uur droog weer.
Optrekkend vocht zichtbaar als donkere banden langs voegen of scheuren.
Verbeter de drainage en verwijder stilstaand water in omliggende geulen.
Verbeter de ventilatie en zorg voor een langere droogtijd.
Pas waar nodig en technisch haalbaar een goedgekeurd vochtreducerend systeem toe (bijv. epoxy vochtscherm) na overleg met Huadongtrack.
Vanaf voltooiing van de betonplaat tot aan de installatie van het spoor:
De plaat mag niet worden gebruikt als algemene toegangsweg of opslagplaats voor de lange termijn.
Het morsen van brandstof, olielekken, verfwerkzaamheden of bitumineuze producten op de plaat zijn ten strengste verboden.
Er mogen zonder toestemming geen extra sleuven of ingebedde diensten in de plaat worden gesneden.
Zwaar materieel (kranen, mobiele platforms, steigers) moet op planken of platen worden ondersteund om de lasten te verdelen en schade te voorkomen.
Het oppervlak moet schoon worden gehouden door regelmatig te vegen; modder en bouwafval moeten onmiddellijk worden verwijderd.
Eventuele vervuiling of schade veroorzaakt tijdens deze periode zal door de civiele aannemer kosteloos worden verholpen voor de spoorinstallateur of -fabrikant.
Voordat de Het GODER® geprefabriceerde railsysteem is geïnstalleerd, de betonnen basis zal gezamenlijk worden geïnspecteerd door de ingenieur / klant, civiele aannemer en Huadongtrack / track-installateur.
De volgende zaken worden in ieder geval schriftelijk bevestigd:
Basisindeling, niveaus en hellingen zijn in overeenstemming met goedgekeurde tekeningen.
Oppervlakteafwerking, vlakheid en verbindingen voldoen aan secties 5 en 6 van dit document.
Ondergrondse drainage en, waar van toepassing, geomembraan/vochtscherm zijn geïnstalleerd zoals ontworpen.
Beton is volledig uitgehard, structureel gezond, schoon en vrij van verontreinigingen.
De vochtomstandigheden voldoen aan de criteria in sectie 9, ondersteund door testrapporten of tests op locatie.
Alle noodzakelijke reparaties aan scheuren, voegen en defecten zijn voltooid.
De basis wordt in goede staat overgedragen aan de spoorinstallateur en wordt beschermd tegen verdere schade.
